{"id":9686,"date":"2015-10-21T12:10:12","date_gmt":"2015-10-21T11:10:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=9686"},"modified":"2015-10-21T12:20:00","modified_gmt":"2015-10-21T11:20:00","slug":"vw-skandal-i-rumunjska-autoindustrija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=9686","title":{"rendered":"VW skandal i rumunjska autoindustrija"},"content":{"rendered":"

Mjesec dana otkako je ameri\u010dka Agencija za za\u0161titu okoli\u0161a otkrila da su softveri zadu\u017eeni za emisiju stakleni\u010dkih plinova u Volkswagenovim i Audijevim automobilima s dizel motorima frizirani, izra\u0111uju se procjene o posljedicama ovog skandala na ekonomije Isto\u010dne Europe u kojima se proizvode autodijelovi ove firme. Tako se u Rumunjskoj o\u010dekuje ekonomski pad<\/a> od 0,3 do 0,5 posto BDP-a jer su \u010dak 4 od 10 autodijelova koji se proizvode u u toj zemlji namijenjeni izvozu u Njema\u010dku. Izvoz autodijelova iz Rumunjske samo u Njema\u010dku \u010dini ukupno 3 posto rumunjskog izvoza<\/a>. Prema analiti\u010darima Erste banke, ukoliko skandal ostane limitiran samo na VW dizel motore, ne bi trebao imati zna\u010dajniji utjecaj na autoindustriju u srednjoj i isto\u010dnoj Europi. No, ukoliko se sli\u010dno friziranje softvera otkrije u drugim motorima i kod drugih autoproizvo\u0111a\u010da skandal bi mogao imati negativan efekt na sve ove ekonomije, a prema spomenutoj analizi, mogao bi potrajati do implementacije novih tehnologija<\/a>.<\/p>\n

Zemlje srednje i isto\u010dne Europe pro\u0161le su godine proizvele oko 4 milijuna automobila od \u010dega \u010dak jednu tre\u0107inu pod VW brendom \u0161to uklju\u010duje Audi, \u0160kodu, VW, Porsche i Seat. Dislokacija proizvodnje autodijelova sa zapada na istok doga\u0111a se ve\u0107 du\u017ei niz godina. Jeftinija cijena proizvodnje u isto\u010dnim zemljama zasnovana na ni\u017eim pla\u0107ama, osim \u0161to je dovoljno primamljivi oblik redukcije tro\u0161kova, tako\u0111er slu\u017ee i kao mehanizam pritiska na pla\u0107e i radne uvjete u zemljama zapadne Europe. Kako je to jasno numeri\u010dki sa\u017eeo Audijev izvr\u0161ni direktor Rupert Stadler: “radna satnica u Ma\u0111arskoj ko\u0161ta 13 eura, u Njema\u010dkoj ko\u0161ta otprilike 40 do 52 eura, dok u Bugarskoj i Rumunjskoj satnice oko 5 eura i ni\u017ee.” Tako se prema podacima iz 2014. broj automobila proizvedenih u Rumunjskoj pove\u0107ao za 21 posto, odnosno za 400.000 automobila, \u0161to je globalno promatrano najve\u0107e pove\u0107anje u svjetskoj autoindustriji. Kori\u0161tenje jeftine radne snage isto\u010dne Europe u kona\u010dnici rezultira rastom profitne margine u ovoj industriji za 10 posto. Prema podacima Udruge europskih autoproizvo\u0111a\u010da (ACEA) 3 milijuna ljudi u Europi izravno je zaposleno na izradi automobila dok sa kooperantima ukupan broj ljudi koji ovise o ovoj industriji dosi\u017ee 13 milijuna<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mjesec dana otkako je ameri\u010dka Agencija za za\u0161titu okoli\u0161a otkrila da su softveri zadu\u017eeni za emisiju stakleni\u010dkih plinova u Volkswagenovim i Audijevim automobilima s dizel motorima frizirani, izra\u0111uju se procjene o posljedicama ovog skandala na ekonomije Isto\u010dne Europe u kojima se proizvode autodijelovi ove firme. Tako se u Rumunjskoj o\u010dekuje ekonomski pad od 0,3 do […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9687,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[199],"theme":[455],"country":[99],"articleformat":[205],"coauthors":[16],"class_list":["post-9686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-industrija","theme-rad","country-rumunjska","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9686"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9691,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9686\/revisions\/9691"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9686"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=9686"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=9686"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=9686"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=9686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}