{"id":8225,"date":"2015-07-09T11:30:18","date_gmt":"2015-07-09T10:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=8225"},"modified":"2015-07-09T13:26:00","modified_gmt":"2015-07-09T12:26:00","slug":"uber-u-hrvatskoj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=8225","title":{"rendered":"Ulazak Ubera na doma\u0107e tr\u017ei\u0161te: o kakvom se poslovnom modelu radi?"},"content":{"rendered":"

Dva mjeseca nakon \u0161to je Rob Khazaam, menad\u017eer Ubera za pro\u0161irenje, najavio ulazak te ameri\u010dke “taksi-slu\u017ebe” na srpsko i hrvatske tr\u017ei\u0161te, na slu\u017ebenim stranicama kompanije pojavili su se oglasi za radna mjesta<\/a>. Ali ne za radna mjesta voza\u010da, ve\u0107 generalnog menad\u017eera i menad\u017eera operacije i logistike. Upravo se u izostanku zapo\u0161ljavanja voza\u010da otkriva sr\u017e poslovnog modela Ubera, promoviranog i reklamiranog kao model u kojem su voza\u010di sami svoje gazde, mali poduzetnici koji sami odre\u0111uju koliko \u0107e i kako raditi. Naime, voza\u010dima je potrebno samo vlastito vozilo i valjana voza\u010dka dozvola. S Uberom ih ve\u017ee samo ugovor o partnerstvu kojim pristupaju Uber mobilnoj aplikaciji, zapravo jedinom poslovnom polugom i vrijedno\u0161\u0107u koju Uber posjeduje, a koja voza\u010de povezuje s korisnicima usluga. Ostalo je sve na njima, a Uberu za kori\u0161tenje aplikacije moraju proslijediti 20% zarade.<\/p>\n

Iako na prvu izgleda da se radi o jo\u0161 jednoj simpati\u010dnoj tehnolo\u0161ko-poslovnoj inovaciji pomo\u0107u koje se u ova te\u0161ka krizna vremena mo\u017ee zaraditi dodatni novac, a da te pritom nitko ne nadgleda i da mo\u017ee\u0161 raditi koliko \u017eeli\u0161, radi se zapravo o poslovnom modelu<\/a> \u010dija je osnovna namjena zaobila\u017eenje radnog zakonodavstva i intenziviranje eksploatacije. Primjerice, Uber mo\u017ee u svakom trenutku otkazati ugovor o partnerstvu ili u samom ugovoru sniziti cijene. Voza\u010di su pritom zadu\u017eeni za odr\u017eavanje vozila i svih popratnih tro\u0161kova. Odnosno, Uber posluje kao taksi-kompanija koja je li\u0161ena ulaganja u logistiku i infrastrukturu, kao i izdvajanja za radnike, poput mirovinskog ili zdravstvenog koja jam\u010di ugovor o radu, a da o samoj redovitoj pla\u0107i da ne govorimo. U slu\u010daju Ubera se ne radi o tome da svatko postaje mali poduzetnik koji se snalazi na tr\u017ei\u0161tu sa svojim voznim i ljudskim kapitalom, ve\u0107 o potpunoj proletarizaciji radnika \u010diji je pristup sredstvima za pre\u017eivljavanje diktiran surovim tr\u017ei\u0161nim uvjetima bez ikakvog oblika za\u0161tite koji pru\u017eaju ugovor o radu i o njemu ovisni servisi socijalne dr\u017eave.<\/p>\n

Reakcije na Uber<\/strong><\/p>\n

To \u010dini implementaciju Uberova poslovnog modela \u010desto problemati\u010dnom, prvenstveno s obzirom na taksi konkurenciju, jer se prili\u010dno ru\u0161i cijena usluga koju Uber mo\u017ee kompenzirati manjkom svih standardnih tro\u0161kova koje smo naveli. Tako\u0111er, iako funkcionira u 56 dr\u017eava i 200 gradova, \u010desto je njihov poslovni model na rubu legalnosti. U europskom kontekstu su najuspje\u0161niji u zemljama Isto\u010dne Europe u kojima se zakonski okviri prilago\u0111avaju kako bi vlasti mogle la\u017eno promovirati rast radnih mjesta Uberovim ulaskom na tr\u017ei\u0161te. No, ponekad do\u0111e i do poku\u0161aja eliminacije Ubera s tr\u017ei\u0161ta, kao \u0161to je bio nedavno slu\u010daj<\/a> u Rumunjskoj. Uslijed lobisti\u010dkog nagovaranja taksisti\u010dke konkurencije u tamo\u0161njem je parlamentu izmijenjen zakon o licenciranju taksi voza\u010da, odnosno ukinula se opcija po kojoj kompanija s taksi licencom, u ovom slu\u010daju Uber, mo\u017ee voza\u010du dati licencu bez da mu je izda nadle\u017ena javna institucija. Formalno se izmjena legitimirala propustom po kojem se u slu\u010daju prometnog prekr\u0161aja voza\u010du ne mo\u017ee oduzeti licenca i mo\u017ee nastaviti dalje voziti. No, osnovna motivacija bila je u micanju “nelojalne” konkurencije.<\/p>\n

U Zapadnoj Europi su tako\u0111er zadnjih mjeseci eskalirali problemi<\/a> s Uberom i buntom konkurencije. Francuski taksi voza\u010di su prilikom protesta protiv Ubera demolirali i zapalili oko 70 auta i napadali voza\u010de koji imaju ugovor s Uberom. Ina\u010de se uglavnom u Zapadnoj Europi radi o imigrantima i ljudima s dna socijalne ljestvice. Nedugo nakon protesta francuske vlasti su uhitile vode\u0107e ljude europskog i francuskog Ubera zbog nepo\u0161tivanja zakona. Nekoliko mjeseci su im slali kazne za ilegalan rad koje je Uber redovito pla\u0107ao, bilo im je isplativo s obzirom na zaradu, da bi ih potom uhitili. Nedvojbeno se sprema i reakcija i hrvatske taksi konkurencije. U tom pogledu je znakovito navesti prvu reakciju vlasnika Cammeo Taksija Vladimira Minovskog koji je izjavio da Uber predstavlja nelojalnu konkurenciju. A nelojalna zato jer putem tehnolo\u0161kog novuma uspijeva nadma\u0161iti razinu eksploatacije i zaobila\u017eenje procedura koju je upravo Cammeo uveo na tr\u017ei\u0161te taksi usluga zadnjih par godina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dva mjeseca nakon \u0161to je Rob Khazaam, menad\u017eer Ubera za pro\u0161irenje, najavio ulazak te ameri\u010dke “taksi-slu\u017ebe” na srpsko i hrvatske tr\u017ei\u0161te, na slu\u017ebenim stranicama kompanije pojavili su se oglasi za radna mjesta. Ali ne za radna mjesta voza\u010da, ve\u0107 generalnog menad\u017eera i menad\u017eera operacije i logistike. Upravo se u izostanku zapo\u0161ljavanja voza\u010da otkriva sr\u017e poslovnog […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":8231,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"theme":[],"country":[],"articleformat":[205],"coauthors":[16],"class_list":["post-8225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8225"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8233,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8225\/revisions\/8233"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8225"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=8225"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=8225"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=8225"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=8225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}