{"id":8043,"date":"2015-07-01T09:42:53","date_gmt":"2015-07-01T08:42:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=8043"},"modified":"2015-07-01T09:43:20","modified_gmt":"2015-07-01T08:43:20","slug":"pocinje-podjela-zeleznica-srbije","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=8043","title":{"rendered":"Po\u010dinje podjela \u017deleznica Srbije"},"content":{"rendered":"<p>S dana\u0161njim danom na snagu stupa odluka Vlade Srbije o podjeli \u017eeljeznica na tri tvrtke. Tom je prilikom Radna grupa za upravljanje procesom reformi, na \u010dijem je \u010delu ministrica prometa Zorana Mihajlovi\u0107, objavila kako su sve pripremne radnje odra\u0111ene u roku, a Vlada je dan ranije uputila pismo generalnoj direktorici Me\u0111unarodnog monetarnog fonda (MMF) Christine Lagarde u kojem se izme\u0111u ostalog spominje i napredak u &#8220;reformi&#8221; sustava \u017eeljezni\u010dkog prometa. Podjela \u017dS je naime dio <a href=\"http:\/\/www.bilten.org\/?p=5776\" target=\"_blank\">aran\u017emana<\/a> vlade s tom financijskom institucijom koja zagovara i nadgleda takozvane neoliberalne reforme.<\/p>\n<p>Sljede\u0107i koraci u &#8220;rekonstrukciji&#8221; koje vlada najavljuje u pismu su, osim podjele na firme za putni\u010dki i teretni prijevoz te infrastrukturu, ukidanje postoje\u0107ih subvencija koje \u0107e prisiliti nove firme na &#8220;mjere \u0161tednje&#8221; koje uklju\u010duju &#8220;otu\u0111enje [prodaju] imovine&#8221; te &#8220;smanjenje broja zaposlenih&#8221;, odnosno otpu\u0161tanja. Plan demonta\u017ee sustava \u017eeljeznica koji primjenjuje Srbija nije nov. On je neuspje\u0161no poku\u0161avan u nekoliko zemalja s katastrofalnim posljedicama, a djelomi\u010dno je proveden i u Hrvatskoj. Podjela \u017eeljeznice na vi\u0161e tvrtki trebala bi &#8220;poticati&#8221; konkurenciju u \u017eeljezni\u010dkom prijevozu i tako smanjivati cijene.<\/p>\n<p>No podjelom \u017eeljeznica se prije svega ote\u017eava poslovanje novih tvrtki unutar sustava. Tvrtke koje se bave prijevozom tereta ili putnika tako \u0107e ubudu\u0107e pla\u0107ati naknadu tvrtki koja se bavi odr\u017eavanjem infrastrukture i koja \u0107e jedina ovisiti o dr\u017eavnoj pomo\u0107i, dok \u0107e se zarada od naplate karata i teretnog prometa s vremenom &#8220;liberalizirati&#8221;. Drugim rije\u010dima, profitni dijelovi sustava bi trebali biti prepu\u0161teni konkurentskih privatnim tvrtkama. U Velikoj Britaniji, gdje je taj sustav <a href=\"http:\/\/nextcity.org\/daily\/entry\/more-than-20-years-after-privatization-britain-still-struggles-to-find-rail\" target=\"_blank\">osmi\u0161ljen<\/a>, &#8220;restrukturiranje&#8221; je dovelo do dramati\u010dnih pove\u0107anja cijena karata, ali i pove\u0107anih tro\u0161kova za dr\u017eavu koja je nekoliko puta &#8220;spa\u0161avala&#8221; privatne tvrtke nesposobne da odr\u017eavaju sustav \u017eeljeznica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S dana\u0161njim danom na snagu stupa odluka Vlade Srbije o podjeli \u017eeljeznica na tri tvrtke. Tom je prilikom Radna grupa za upravljanje procesom reformi, na \u010dijem je \u010delu ministrica prometa Zorana Mihajlovi\u0107, objavila kako su sve pripremne radnje odra\u0111ene u roku, a Vlada je dan ranije uputila pismo generalnoj direktorici Me\u0111unarodnog monetarnog fonda (MMF) Christine Lagarde u kojem se izme\u0111u ostalog spominje i napredak u &#8220;reformi&#8221; sustava \u017eeljezni\u010dkog prometa. Podjela \u017dS je naime dio aran\u017emana vlade s tom financijskom institucijom koja zagovara i nadgleda takozvane neoliberalne reforme.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":8044,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[51],"theme":[455],"country":[11],"articleformat":[205],"coauthors":[16],"class_list":["post-8043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-privatizacija","theme-rad","country-srbija","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8045,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8043\/revisions\/8045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8043"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=8043"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=8043"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=8043"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=8043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}