Nakon vi\u0161etjednog \u0161trajka na njema\u010dkom odmori\u0161tu Gr\u00e4fenhausen, voza\u010di kamiona nedavno su uspjeli prisiliti konzorcij Lukmaz, Agmaz i Imperia da im isplati zaradu koju im je bio du\u017ean. \u0160trajk je razotkrio grozne uvjete rada u sektoru prijevoza, kao i komplicirani sustav podugovaranja kojim zapadnoeuropske tvrtke za me\u0111unarodni prijevoz anga\u017eiraju tvrtke sa sjedi\u0161tem u zemljama s ni\u017eom cijenom rada. Matea Grgurinovi\u0107 razgovarala je s predstavnicima savjetovali\u0161ta za radnike Faire Mobilit\u00e4t. <\/p>\n\n\n\n
Krajem travnja, nakon divljeg \u0161trajka u Njema\u010dkoj koji je trajao vi\u0161e tjedana, voza\u010di kamiona uspjeli su se izboriti za ispunjenje svojih zahtjeva. Naime, oko 60 voza\u010da kamiona \u0161trajkalo je na odmori\u0161tu Gr\u00e4fenhausen u Njema\u010dkoj protiv poljskog konzorcija Lukmaz, Agmaz i Imperia od kojeg su tra\u017eili isplatu zaostalih naknada, dok je jo\u0161 jedan \u0161trajk iniciran na odmarali\u0161tu<\/a> du\u017e autoceste A22 u Italiji.<\/p>\n\n\n\n Kako su za Bilten pojasnili iz Faire Mobilit\u00e4t<\/a>, nacionalne mre\u017ee savjetovali\u0161ta \u0161irom Njema\u010dke koja poma\u017eu u ostvarivanju pravednih pla\u0107a i radnih uvjeta za radnike iz zemalja srednje i isto\u010dne Europe na njema\u010dkom tr\u017ei\u0161tu rada, oko 60 voza\u010da kamiona iz Gruzije i Uzbekistana na odmori\u0161tu u blizini Darmstadta, Gr\u00e4fenhausen West na autocesti A5, stupili su u \u0161trajk polovinom o\u017eujka i zaustavili svoja vozila. Neki od tih voza\u010da mjesecima su bili na putu. Tvrdili su da tjednima nisu primili naknadu za svoj rad i da prema njima postoji kumulativni dug od oko 300.000 eura.<\/p>\n\n\n\n Voza\u010di su zajedni\u010dkim snagama prisilili konzorcij da im isplati zaradu koju im je bio du\u017ean. Kako prenosi infomigrants<\/em><\/a>, frustrirani voza\u010di zapo\u010deli su \u0161trajk nakon \u0161to su vidjeli fotografije vlasnika tri prijevozni\u010dke kompanije kako pozira pokraj Lamborghinija s personaliziranim registarskim tablicama. Radnici su se portalu infomigrants<\/em> po\u017ealili na jako niske dnevnice. Recimo, voza\u010du Sultanu iz Uzbekistana bilo je obe\u0107ano 2.400 eura mjese\u010dno, a primao je samo 400 eura mjese\u010dno. Kako je u telefonskom razgovoru za Bilten objasnio Michael Wahl iz Faire Mobilit\u00e4t, radi se o tome da radnici zapravo ne dobivaju pla\u0107u, ve\u0107 naknadu za rad, jer nemaju sklopljene ugovore o radu, ve\u0107 ugovore o “pru\u017eanju usluga\u201d. Wahl ka\u017ee i da se zarada \u010desto ispla\u0107uje s nekoliko mjeseci ka\u0161njenja, zbog \u010dega se voza\u010de mo\u017ee ucjenjivati i \u010dime se efektivno razbija bilo kakav radni\u010dki otpor jer su radnici svjesni da im se ni\u0161ta ne\u0107e isplatiti ako stupe u \u0161trajk.<\/p>\n\n\n\n Faire Mobilit\u00e4t poja\u0161njava da su ovim \u0161trajkom radnici ukazali na neke od glavnih problema u me\u0111unarodnom transportu. “Naime, kao i u Njema\u010dkoj, radnici prijevozni\u010dkih tvrtki iz drugih zemalja EU-a moraju biti pla\u0107eni prema minimalnim zakonskim pla\u0107ama koje se primjenjuju na lokaciji na kojoj voze. Minimalne su pla\u0107e, osobito u Isto\u010dnoj Europi, obi\u010dno ni\u017ee nego, npr. u Njema\u010dkoj. Poslodavci \u010desto tro\u0161kove, dnevnice i naknade za smje\u0161taj tretiraju kao komponente pla\u0107e, iako bi one zapravo trebale biti odvojeno i dodatno pla\u0107ene. Zato isto\u010dnoeuropski voza\u010di spavaju u svojim voza\u010dkim kabinama i pripremaju obroke na plinskom kuhalu, \u0161to se redovito mo\u017ee vidjeti na svim parkirali\u0161tima autocesta u Njema\u010dkoj\u201c.<\/p>\n\n\n\n \u0160trajk u Gr\u00e4fenhausenu razotkrio je i komplicirani sustav podugovaranja u kojem svi dionici sustava krivnju, tj. odgovornost, svaljuju jedni na druge. Wahl to zove “organiziranom neodgovorno\u0161\u0107u\u201c. Sustav je toliko uslo\u017enjen i sadr\u017ei toliko dionika da se \u010desto ne zna tko je ustvari radnicima poslodavac, tj. tko je za njih odgovoran. “Zapadnoeuropske tvrtke obi\u010dno obavljaju me\u0111unarodne prijevoze preko svojih isto\u010dnoeuropskih podru\u017enica. Najve\u0107i problem je \u0161to imamo vrlo zbunjuju\u0107u mre\u017eu dodjele ugovora i narud\u017ebi u ovoj bran\u0161i\u201c, opisuje Faire Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n Uvjete u kojima voza\u010di kamiona rade brojni su opisali i kao moderno ropstvo, s obzirom na to da neki voza\u010di godinama nisu vidjeli svoje obitelji, a neki doslovno \u017eive u kamionima. Faire Mobilit\u00e4t kao jo\u0161 jedan problem isti\u010de i \u010dinjenicu da je u Njema\u010dkoj, primjerice, situacija s parkiranjem kamiona veoma te\u0161ka, a ne olak\u0161ava ju ni to da voza\u010di moraju voditi ra\u010duna o sigurnosti tereta.<\/p>\n\n\n\n Izvje\u0161taj<\/a> kojega su tijekom pandemije Covida-19 zajedni\u010dki pripremili<\/a> nizozemski sindikati FNV-VNB, Me\u0111unarodna federacija prijevoznih radnika (ITF) i IUF tako\u0111er je razotkrio brojne paralelne lance podugovaranja radnika koji su doveli do daljnjeg pogor\u0161anja uvjeta rada u sektoru prijevoza u Europi. Prijevozni\u010dke firme koje pru\u017eaju usluge nekima od najve\u0107ih multinacionalnih kompanija podugovaraju firme koje pak zapo\u0161ljavaju radnike, a koje sjedi\u0161te imaju u zemljama s ni\u017eom cijenom rada i ni\u017eom minimalnom pla\u0107om.<\/p>\n\n\n\n \u010cesto se radi o tzv. radnicima iz tre\u0107ih zemalja i upu\u0107enim radnicima koji su posebno ranjivi na kr\u0161enja radni\u010dkih prava. Upu\u0107eni radnici su zapravo radnici\/e koje poslodavac upu\u0107uje na rad u dr\u017eavu u kojoj oni uobi\u010dajeno ne rade. Radnik ostaje prijavljen u dr\u017eavi iz koje dolazi, a poslodavac je firma koja ga upu\u0107uje te radnik\/ica ne smije \u2013 barem u teoriji \u2013 biti pla\u0107en\/a manje od minimalne pla\u0107e u dr\u017eavi u kojoj je upu\u0107en\/a. Upu\u0107ivanje bi trebalo biti privremeno<\/a>; primjerice, upu\u0107eni radnici u Republici Hrvatskoj mogu raditi do 90 dana<\/a> bez isho\u0111enja potvrde o prijavi rada, dozvole za boravak i rad ili potvrde o prijavi privremenog boravka. Upu\u0107ivanje je \u010desto i u sektoru gra\u0111evine.<\/p>\n\n\n\n U publikaciji “Strani radnici u Hrvatskoj: Izazovi i mogu\u0107nosti za gospodarski i dru\u0161tveni razvoj”<\/a> navode se sli\u010dni problemi s kojima se susre\u0107u voza\u010di kamiona u Europskoj uniji. Tako pi\u0161e da je “unato\u010d mehanizmima za kontrolu i provedbu standarda EU-a, ranjivost dr\u017eavljana tre\u0107ih zemalja i dalje prisutna zbog u\u010dinka prikrivanja zaposlenja preko upu\u0107ivanja, za koje su karakteristi\u010dni podugovaranje, prekograni\u010dna mobilnost i privremeno pru\u017eanje usluga”. Tako\u0111er, “radnici upu\u0107eni na rad manje su informirani o rizicima i manje osposobljeni od lokalnih radnika”, a \u010desto ni ne prijavljuju nepravilnosti zbog straha od gubitka posla.<\/p>\n\n\n\n U izvje\u0161\u0107u<\/a> o stanju u sektoru prijevoza kamionima navodi se da voza\u010di \u010desto dolaze iz Ukrajine, Bjelorusije, Uzbekistana, Turske, Filipina i drugih dr\u017eava van Europske unije, a zapo\u0161ljava ih se na ugovore iz Isto\u010dne Europe, dok uglavnom rade u Zapadnoj Europi. “\u010cesto ih se prisiljava da potpi\u0161u ugovore koje ne znaju ni pro\u010ditati, voza\u010di koji nisu rezidenti (dr\u017eava EU) pla\u0107eni su od oko 100 do 600 eura mjese\u010dno, a \u010desto dolazi i do uskrate prija\u0161nje zarade\u201c, nabraja izvje\u0161taj tek neke od problema.<\/p>\n\n\n\n Voza\u010di \u010desto dobivaju i la\u017enu dokumentaciju te im se daju upute da ne odgovaraju na pitanja policajaca i inspekcije. Dobivaju prijetnje ako se po\u017eale na zdravstvene i druge probleme ili na pla\u0107e. Trgovina ljudima tako\u0111er je veliki problem \u2013 voza\u010di su \u010desto \u017ertve krijum\u010darenja iz drugih dr\u017eava koje nisu \u010dlanice EU-a. Njih se dovodi u Isto\u010dnu Europu, odakle se onda prevoze u druge dijelove EU-a, iako su \u010desto platili posrednicima i agencijama za legalan prijevoz, zbog \u010dega su mnogi u dugovima.<\/p>\n\n\n\n Edwin Atema iz nizozemskog sindikata FNV bio je s radnicima na terenu u Gr\u00e4fenhausenu i odigrao je klju\u010dnu ulogu u \u0161trajku. On je medijima kazao<\/a> kako su “ovi radnici pokazali Europi i svijetu \u0161to se doga\u0111a u ovoj industriji. Prema voza\u010dima su se pona\u0161ali kao prema \u017eivotinjama \u2013 no oni su se borili kao \u010dopor lavova i pobijedili u ovom sporu. Voza\u010di poput njih mijenjaju industriju\u201c. S njim se sla\u017ee i Wahl koji tako\u0111er smatra da \u0107e voza\u010di koji su se izborili za isplatu svojom borbom “promijeniti industriju”.<\/p>\n\n\n\n U intervjuu<\/a> koji je dala u prvim tjednima \u0161trajka Anna Weirich iz Faire Mobilit\u00e4t kazala je kako su voza\u010di prijavili i slu\u010dajeve nasilja te da sindikalisti ve\u0107 du\u017ee vrijeme ukazuju na probleme u bran\u0161i. Radnicima se nude ni\u017ee pla\u0107e nego njihovim kolegama iz Europske unije, a jo\u0161 su ranjiviji jer se nalaze daleko od svojih obitelji, prijatelja i nemaju socijalne mre\u017ee. Uz sve to, boravi\u0161na dozvola \u010desto im je vezana uz radni odnos, pa su i time ucijenjeni. \u010cesto im se dokumentiraju, tj. plate samo sati u vo\u017enji, dok voza\u010di provode i po 13, pa i 15 sati u kamionima. Ima i slu\u010dajeva neisplate imovinskog i zdravstvenog osiguranja.<\/p>\n\n\n\n Sindikalci upozoravaju i na to da se radnici znaju i “ilegalno” nalaziti u nekoj dr\u017eavi, tj. nisu svjesni toga da njihov boravak nije reguliran. Ako ih slu\u010dajno zaustavi policija ili neka inspekcija, mogu biti deportirani te im mo\u017ee biti zabranjen ulaz u dr\u017eavu, zbog \u010dega naravno gube posao i izvor zarade, dok radnici prethodno nisu uop\u0107e svjesni tog problema. S druge strane, potra\u017enja za voza\u010dima (kamiona), uz druge radnike, konstantno raste. Starenje radne snage, ali i niske pla\u0107e, kao i grozni uvjeti rada koji uklju\u010duju i to da voza\u010di nekada i mjesecima \u017eive u kamionima doveli su do velikog nedostatka radnika<\/a>. Rat u Ukrajini poslodavcima je zatvorio pipu radnika iz te dr\u017eave, pa se sada vi\u0161e okre\u0107u radnicima iz Uzbekistana i Gruzije.<\/p>\n\n\n\n No, ako se ovakva situacija nastavi, bit \u0107e im jo\u0161 te\u017ee do\u0107i do radnika. Faire Mobilit\u00e4t nudi bar dio rje\u0161enja. “Klijenti u svim karikama opskrbnog lanca moraju preuzeti odgovornost za radne uvjete voza\u010da\u201c, ka\u017eu. Uz to, “potrebno je i osigurati parkirna mjesta, koja su opremljena besplatnom i dobro odr\u017eavanom infrastrukturom poput sanitarnog \u010dvora, kao i osnivanje dodatnih sindikalnih centara za informiranje i savjetovanje voza\u010da u svim zemljama EU-a”. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nakon vi\u0161etjednog \u0161trajka na njema\u010dkom odmori\u0161tu Gr\u00e4fenhausen, voza\u010di kamiona nedavno su uspjeli prisiliti konzorcij Lukmaz, Agmaz i Imperia da im isplati zaradu koju im je bio du\u017ean. \u0160trajk je razotkrio grozne uvjete rada u sektoru prijevoza, kao i komplicirani sustav podugovaranja kojim zapadnoeuropske tvrtke za me\u0111unarodni prijevoz anga\u017eiraju tvrtke sa sjedi\u0161tem u zemljama s ni\u017eom […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":44708,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[454],"tags":[1336,668,85,1786,1785],"theme":[455],"country":[495],"articleformat":[450],"coauthors":[1787],"class_list":["post-44693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naslovnica","tag-radni-uvjeti","tag-radnicka-prava","tag-radnicki-pokret","tag-transport","tag-vozaci","theme-rad","country-europska-unija","articleformat-tema"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44693","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44693"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44693\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44713,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44693\/revisions\/44713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/44708"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44693"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44693"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44693"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=44693"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=44693"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=44693"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=44693"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Frustrirani radnici<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Komplicirani sustav podugovaranja<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Upu\u0107eni radnici<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Kao lavovi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n