{"id":37687,"date":"2021-04-15T12:34:58","date_gmt":"2021-04-15T11:34:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=37687"},"modified":"2021-04-16T09:43:40","modified_gmt":"2021-04-16T08:43:40","slug":"crna-gora-bilans-nedaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=37687","title":{"rendered":"Crna Gora: bilans neda\u0107a"},"content":{"rendered":"\n

Vijesti iz Crne Gore ovih dana plijene pa\u017enju javnosti diljem Balkana, ali i Europe, kako zbog potencijalnog du\u017eni\u010dkog “ropstva<\/a>” prema Kini, tako i zbog ekolo\u0161kih \u0161teta diljem i poprijeko za\u0161ti\u0107enih prirodnih podru\u010dja. Od gradnje<\/a> u nacionalnim parkovima, koja \u010dini se ne jenjava, preko zaga\u0111enja rijeka koje su u parkovima prirode, pa tako i strogo za\u0161ti\u0107ene rijeke Tare na \u010dijoj trasi Kinezi ve\u0107 toliko dugo grade autoput da je upitno da li ga uop\u0107e \u017eele sagraditi. Pa sve do posljednje vijesti o ispustima otpadnih industrijskih voda u rijeku Zetu, koja je tek nedavno za\u0161ti\u0107ena (decembar 2019. godine) upravo s ciljem da se sprije\u010di njezino daljnje zaga\u0111enje, ali i izvje\u0161taja o strahu ekologa o posljedicama bu\u0161otina za eksploataciju plina i nafte.<\/p>\n\n\n\n

No, krenimo redom. Crna Gora zatra\u017eila je pomo\u0107<\/a> od Europske komisije za otplatu duga prema Kini koja je za kredit od milijardu dolara (preciznije, 820 milijuna dolara) izgradila 44 kilometra od obe\u0107anih 170 autoceste. Europska komisija odbila je otplatiti crnogorski dug Kini, kazav\u0161i kako ne mo\u017ee odgovarati za dugove prema tre\u0107im zemljama, ali je spremna pomo\u0107i s izgradnjom ostatka autoputa. Bilten je ve\u0107 opetovano pisao<\/a> o metodama kineskih investicija na Balkanu \u2013 one se svode u pravilu na me\u0111unarodno povezivanje susjeda autocestama, dok ovda\u0161njim zemljama vi\u0161e trebaju brze ceste koje spajaju unutra\u0161njost zemlje, budu\u0107i da sve procjene ekonomi\u010dnosti izgradnje autocesta na Balkanu<\/a> svjedo\u010de tome da siroma\u0161na industrija i jo\u0161 siroma\u0161nije gra\u0111anstvo samim prometovanjem ne\u0107e u\u010diniti odr\u017eavanje tih puteva financijski u\u010dinkovitim. <\/p>\n\n\n\n

Kineski cilj nikada nije bio unaprijediti lokalnu infrastrukturu, nego maksimalno skratiti put svoje robe s od Kine do Europe. Osim preobilnih kredita, koje male i\/ili siroma\u0161ne zemlje u pravilu ne mogu vratiti, Kina je zemljama kojima je davala kredite ujedno nametala i vlastitu radnu snagu, jeftinu i poslu\u0161nu. Unato\u010d brojnim upozorenjima nezavisnih analiti\u010dara, brojne Balkanske zemlje predale su svoje infrastrukturne projekte<\/a> u ruke Kini. No, bilo bi pogre\u0161no misliti da se to radilo bez blagoslova kako EU, tako i lokalnih politi\u010dkih elita. Od samita 13+1, preko inicijativa novih puteva svile i sli\u010dno, Kina je ulo\u017eila velika sredstva u biv\u0161i Junckerov plan<\/a> za oporavak EU od krize iz 2007.-2009. Analize u\u010dinjenoga nikada nismo dobili. Ali znamo da su pojedine zemlje ve\u0107 stradale u nemogu\u0107nosti da vrate velikodu\u0161ne kineske kredite. Neke od njih su Gr\u010dka (Pirej), \u0160ri Lanka, Ekvador, itd\u2026 i sada Crna Gora.<\/p>\n\n\n\n

Koliko se Crnom gorom lo\u0161e upravlja, vi\u0161e nego o\u010dajne strate\u0161ke odluke, svjedo\u010di i situacija sa prirodnim resursima, o kojima ova zemlja ekonomski ovisi. Najbolji primjer je svakako koncesija za eksploataciju nafte i plina<\/a>, prodana 2016. stranim investitorima na 30 godina. Tom prilikom nije se vodilo ra\u010duna o za\u0161titi mora u slu\u010daju izlijevanja nafte ili plina, \u0161to bi unazadilo crnogorski turizam, o kojem zemlja ekonomski previ\u0161e ovisi. No, mo\u017eda se niti ne\u0107e morati brinuti o zaga\u0111enju, budu\u0107i da mediji pi\u0161u da bi Kina mogla “preuzeti ve\u0107i dio crnogorske obale” u slu\u010daju da zemlja ne mo\u017ee otpla\u0107ivati dugove za autocestu. Crnogorskim problemima s planiranjem i okoli\u0161em tu nije kraj, budu\u0107i da kineska izgradnja autoputa zaga\u0111uje rijeku Taru<\/a> i njezin kanjon koji su tako\u0111er najstro\u017ee za\u0161ti\u0107eni (UNESCO). <\/p>\n\n\n\n

I bez kineske pomo\u0107i, Crnoj Gori izvrsno idu i samostalni napori u zaga\u0111enju okoli\u0161a. BIRN<\/a> je tako objavio reporta\u017eu o zaga\u0111enju rijeke Zete industrijskim otpadom. Od betonare, preko kanalizacije do klaonice, rijeka, poznata po svojoj smaragdnoj boji u kojoj se nekada moglo kupati, danas je toliko zaga\u0111ena da ribe koje se u njoj ulove i probaju ispe\u0107i smrde prepoznatljivim otpadnim mirisom. Ipak, kao \u0161to to obi\u010dno biva, zaga\u0111iva\u010di tvrde da je sve u skladu sa zakonom, inspektori na terenu utvr\u0111uju da zaga\u0111iva\u010di ne la\u017eu, a ekolozi fotografiraju improvizirane cijevi koje otpad bez bilo kakvih pro\u010di\u0161\u0107iva\u010da ispu\u0161taju u rijeku. Crnoj Gori, \u010dini se, ne nedostaje zakona koji bi ne\u0161to onemogu\u0107ili ili za\u0161titili, nije ni \u010dudo, budu\u0107i da dosta toga prepisuju iz hrvatskih zakona, koji su \u010desto slijepo prevedeni iz germanskih. No, i Crnoj Gori, ba\u0161 kao i samoj Hrvatskoj nedostaje stro\u017ea kontrola i implementacija tih zakona. U suprotnom, situacija \u0107e biti sve gora i gora, i za o\u010dekivati je da se nitko ne\u0107e pokrenuti dok se ili ne dogodi veliki javni pritisak, ili ekolo\u0161ka katastrofa koja \u0107e ostaviti Podgoricu i \u0161ire podru\u010dje bez pitke vode. Tradicionalno korumpirana politi\u010dka elita trenutno nije na vlasti, a ho\u0107e li nedavna politi\u010dka promjena na dr\u017eavnom vrhu biti dovoljna da se zakoni provode, ostaje za vidjeti. Ipak, sude\u0107i po praksi u susjednim zemljama, ne treba imati visoka o\u010dekivanja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vijesti iz Crne Gore ovih dana plijene pa\u017enju javnosti diljem Balkana, ali i Europe, kako zbog potencijalnog du\u017eni\u010dkog “ropstva” prema Kini, tako i zbog ekolo\u0161kih \u0161teta diljem i poprijeko za\u0161ti\u0107enih prirodnih podru\u010dja. Od gradnje u nacionalnim parkovima, koja \u010dini se ne jenjava, preko zaga\u0111enja rijeka koje su u parkovima prirode, pa tako i strogo za\u0161ti\u0107ene […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":37690,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[454],"tags":[751,334,829,1358,1356,1357,910,704,532,1355,1354,975],"theme":[457],"country":[77],"articleformat":[205],"coauthors":[47],"class_list":["post-37687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naslovnica","tag-crna-gora","tag-ekologija","tag-ekoloska-katastrofa","tag-eksploatacija","tag-kanjon-rijeke-tare","tag-koncesija","tag-nacionalni-park-crna-gora","tag-nafta","tag-plin","tag-rijeka-tara","tag-rijeka-zeta","tag-rijeke","theme-klima","country-crna-gora","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37687"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37687\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37699,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37687\/revisions\/37699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37687"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=37687"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=37687"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=37687"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=37687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}