{"id":37447,"date":"2021-03-30T10:27:00","date_gmt":"2021-03-30T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=37447"},"modified":"2021-03-30T23:44:35","modified_gmt":"2021-03-30T22:44:35","slug":"i-kapitalizam-je-ljudski-faktor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=37447","title":{"rendered":"I kapitalizam je ljudski faktor"},"content":{"rendered":"\n<p>Sezona najgledanije serije na svijetu proteklog tjedna ju\u010der je zavr\u0161ila. Sueski kanal je &#8220;ot\u010depljen&#8221;, konvoji brodova su krenuli i logistika globalne trgovine ponovno se povukla u medijsku sjenu. Ono \u0161to je ostalo su poreme\u0107ene bilance mnogih kompanija kojima je ovaj jednotjedni zastoj na\u0161tetio te nepregledna arhiva memova koju su nam podarile fotografije nasukanog Ever Givena i kolektivna imaginacija. Nedostaju nam mjerni instrumenti za preciznu provjeru, ali \u010dini se da je mem format na kojem bager s dva radnika poku\u0161ava odsukati grdosiju nadma\u0161io popularnost onog s Berniejem Sandersom na Bidenovoj inauguraciji.<\/p>\n\n\n\n<p>I dok nestanak Ever Givena i svih posljedica s radara globalne pa\u017enje mo\u017eemo pratiti u <em>fade outu<\/em>, njegov &#8220;ulazak u kadar&#8221; tretira se kao iznena\u0111enje na koje nitko nije bio spreman. Takav se status najbolje mogao primijetiti u zastoju do kojeg su dolazile analogije s blokadom Sueskog kanala nakon \u0161to je Egipat izvr\u0161io nacionalizaciju 1956. godine. Blokada je blokada, ali tada je ona bila posljedica izravne politi\u010dko-ekonomske odluke, a ova nova je posljedica jo\u0161 sasvim neutvr\u0111enih faktora: prejak vjetar, ljudska pogre\u0161ka? Uglavnom, navodno ni\u0161ta \u0161to bi se moglo pripisati \u0161irem politi\u010dko-ekonomskom kontekstu. Me\u0111utim, mo\u017eda blokadu ne mo\u017eemo pripisati jednoj odluci poput one Naserove koja je u sebi kondenzirala anti-kolonijalne borbe i tada popularne razvojne modele, ali mo\u017ee se rekonstruirati niz odluka koje \u010dine integralnu okosnicu suvremenog kapitalizma i u kojima valja tra\u017eiti razloge nasukavanja. <\/p>\n\n\n\n<p>Naime, ovakav scenarij nije predstavljao iznena\u0111enje onima koji se godinama bave logistikom i infrastrukturom globalne trgovine. Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD) jo\u0161 je 2015. <a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/world\/2021\/mar\/28\/analysis-ever-given-suez-canal-foreseen-by-many\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">upozorila<\/a> na rizike koje sa sobom nose promjene u brodarskoj industriji. Po\u010detkom ovog stolje\u0107a krenuo je trend rasta kapaciteta brodova. Svakih nekoliko godina bi dvostruko sko\u010dio. Dok su 2000. godine &#8220;megabrodovi&#8221; nosili po 5.000 kontejnera, danas svjetskim morima plove deseci brodova koji mogu &#8220;primiti&#8221; vi\u0161e od 20.000 kontejnera. Premda se ti brodovi \u010desto predstavljaju kao svojevrsna tehnolo\u0161ka dostignu\u0107a, njihova pojava nije posljedica spontanog tehnolo\u0161kog razvoja. Brodari su po\u010detkom stolje\u0107a pove\u0107anim kapacitetima nastojali dosko\u010diti rastu cijena nafte, ali i novim zahtjevima globalne <em>just-in-time<\/em> proizvodnje. Tako\u0111er, politika niskih kamatnih stopa nakon ekonomske krize iz 2008. omogu\u0107ila je brodarima jeftine kredite za izradu megabrodova.<\/p>\n\n\n\n<p>Spomenuta <em>just-in-time<\/em> proizvodnja se zasniva na eliminaciji skladi\u0161tenja &#8211; bilo dijelova bilo gotovih proizvoda &#8211; kao tro\u0161ka. Da bi ta eliminacija bila uspje\u0161na opskrbni lanci moraju funkcionirati besprijekorno i bez zastoja. Jedan od faktora u tom procesi su i pove\u0107ani kapaciteti brodova koji sada mogu dostavljati vi\u0161e dijelova i proizvoda odjednom. Me\u0111utim, rast brodova dovodi u pitanje logisti\u010dke i infrastrukturne kapacitete koji omogu\u0107uju njihovu plovidbu i transfer roba. A to zna\u010di da se luke moraju prilago\u0111avati kako bi brodovi mogli pristati na njihove vezove. To nije jednostavan proces, mnoge su luke naprosto ispale iz igre, bilo zbog manjka geografskih bilo financijskih kapaciteta da ispune nove zahtjeve. Tako se stalno moraju prilago\u0111avati i dva klju\u010dna svjetska kanala: Panamski i Sueski. Kao \u0161to smo vidjeli proteklih dana, prilagodba nije do kraja izvr\u0161ena. U pitanju, dakle, jest ljudski faktor, ali ne u obliku vje\u0161tine kapetana, ve\u0107 na\u010dina na koji ljudi organiziraju proizvodnju i distribuciju dobara koja im trebaju.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sezona najgledanije serije na svijetu proteklog tjedna ju\u010der je zavr\u0161ila. Sueski kanal je &#8220;ot\u010depljen&#8221;, konvoji brodova su krenuli i logistika globalne trgovine ponovno se povukla u medijsku sjenu. Ono \u0161to je ostalo su poreme\u0107ene bilance mnogih kompanija kojima je ovaj jednotjedni zastoj na\u0161tetio te nepregledna arhiva memova koju su nam podarile fotografije nasukanog Ever Givena [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":37449,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[454],"tags":[136],"theme":[455],"country":[459],"articleformat":[205],"coauthors":[90],"class_list":["post-37447","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naslovnica","tag-infrastruktura","theme-rad","country-svijet","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37447"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37457,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37447\/revisions\/37457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37447"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=37447"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=37447"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=37447"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=37447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}