{"id":31835,"date":"2020-03-26T07:30:58","date_gmt":"2020-03-26T06:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=31835"},"modified":"2020-03-31T10:26:39","modified_gmt":"2020-03-31T09:26:39","slug":"platformski-rad-poslovni-model-iz-pakla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=31835","title":{"rendered":"Platformski rad: poslovni model iz pakla"},"content":{"rendered":"\n

Platforme koje posreduju u dostavi hrane i namirnica poput Glova i Wolta neometano nastavljaju s poslovanjem usred pandemije, a sav teret prilagodbe kriznim uvjetima prebacuju na svoje dostavlja\u010de. Dostavlja\u010dima se naglo pove\u0107ao opseg posla, ucijenjeni su na rad u lo\u0161im uvjetima putem rejtinga, nemaju adekvatnu za\u0161titu na radnom mjestu, a pla\u0107e ne rastu. Za ovaj tekst dobili smo Zahtjev za ispravkom informacije od Glovo. Cjeloviti zahtjev mo\u017eete prona\u0107i ovdje:<\/p>\n\n\n\n

Zahtjev_za_ispravak_Glovo_Bilten<\/a>Download<\/a><\/div>\n\n\n\n

“Zaista smo vam neopisivo zahvalni na svemu \u0161to radite ovih dana. Vi ste pravi heroji na\u0161eg grada”. To je poruka koju je uprava Glova ovih dana poslala svojim dostavlja\u010dima. Ti dostavlja\u010di, ba\u0161 kao i njihovi kolege iz Wolta, svakodnevno svojim biciklima, skuterima i automobilima voze uzdu\u017e i poprijeko Zagreba paraliziranog pandemijom i nedavnim potresom kako bi gra\u0111anima u samoizolaciji dostavili hamburger, salatu ili karton trajnog mlijeka i tako zaradili za \u017eivot. No ti su heroji, koje Glovo s figom u d\u017eepu tako maj\u010dinski bodri dok mu spa\u0161avaju profite u srcu ove krize, jednom kad napokon preuzmu burger i krumpiri\u0107e u McDonald’su u Juri\u0161i\u0107evoj prepu\u0161teni sami sebi. Ho\u0107e li im pasti cigla na glavu i ho\u0107e li se zaraziti virusom \u2013 to Glovu predstavlja daleko manji problem. Da platformu to zaista brine, voza\u010dima bi na vrijeme osigurala kacige ili maske, kao i pove\u0107anu naknadu za rad u ovako nesigurnim uvjetima. Poga\u0111ate \u2013 nitko od voza\u010da za rad tijekom aktualne krize nije dobio ni lipu vi\u0161e nego ina\u010de. <\/p>\n\n\n\n

Kriza i kad nije kriza<\/h2>\n\n\n\n

Prije nego se zagledamo u rad ovih platformi za dostavu u trenutnim kriznim okolnostima, zaista je bitno imati na umu kako je dostavlja\u010dima Glova bilo “ina\u010de”, prije nego je svaki dan na cesti po\u010deo predstavljati direktnu opasnost od zaraze ili stradanja. Naime, ovakav tip dostavlja\u010dkih poslova, koje putem online platformi organiziraju me\u0111unarodne firme poput Glova i Wolta, u pravilu podrazumijeva neregulirane te iznimno nesigurne i potpla\u0107ene radne uvjete. To im omogu\u0107uje poslovanje mimo Zakona o radu i nominalno tretiranje voza\u010da kao suradnika, a ne radnika, utjelovljeno u modelu fiktivnog “samozapo\u0161ljavanja”, o kojem smo ve\u0107 pisali<\/a>. Taj model omogu\u0107uje ovim platformama da operu ruke od klasi\u010dnih obaveza poslodavca da svojim radnicima osiguraju odre\u0111enu zdravstvenu i socijalnu za\u0161titu te im omogu\u0107uje da sve te tro\u0161kove, ali i sam rizik poslovanja, prebace na radnike. <\/p>\n\n\n\n

Kako taj model funkcionira u praksi mogli smo saznati jo\u0161 pro\u0161le godine kada su Glovo i Wolt u\u0161li na na\u0161e tr\u017ei\u0161te. Mogli smo jednako tako, prvenstveno promatranjem drugih zemalja u kojima sli\u010dne platforme posluju ve\u0107 godinama, predvidjeti u kojem \u0107e se smjeru kretati uvjeti rada \u2013 u smjeru njihove sve ve\u0107e degradacije i sve manje pla\u0107e. U tom smjeru platforme naj\u010de\u0161\u0107e skre\u0107u jednom kad, nakon \u0161to se pro\u0161ire na neko tr\u017ei\u0161te, prikupe dovoljan broj voza\u010da. Posve je logi\u010dno da su platforme vrlo brzo na\u0161le dovoljno radne snage u Hrvatskoj, koja je u Europskoj uniji rekorder<\/a> po udjelu prekarnog rada. \u010cim se skupilo dovoljno radne snage da postane lako zamjenjiva, kako su nam potvrdili i sami dostavlja\u010di, krenula je utrka prema dolje u kojoj za sada, kako \u010dujemo iz puno izvora, daleko prednja\u010di \u0161panjolski Glovo. <\/p>\n\n\n\n

Uop\u0107e re\u010deno, spomenute promjene se mogu svesti na \u010detiri jednostavne rije\u010di: te\u017ei posao, manje novca. Pove\u0107ana konkurencija dostavlja\u010da koji su u istom trenutku prijavljeni u aplikaciju pojedinom voza\u010du smanjuje broj raspolo\u017eivih dostava te kona\u010dnu mogu\u0107nost zarade, zbog \u010dega voza\u010di moraju prihva\u0107ati i dostave koje ina\u010de ne bi. No dodatni razlog za pad zarade je i taj \u0161to je Glovo ove godine radikalno, bez prethodnog upozorenja voza\u010dima, sru\u0161io takozvane koeficijente ili varijabilne bonuse, na temelju kojih aplikacija obra\u010dunava zaradu. Ukinuti su, recimo, “ki\u0161ni bonusi” koji su ranije “poticali” voza\u010de da rade i po lo\u0161im vremenskim uvjetima. Sada odustajanje od dostavljanja po takvim uvjetima, kao uostalom i bilo koje odbijanje rada, instantno spu\u0161ta zloglasnu “ocjenu izvrsnosti”, rejting koji svakom voza\u010du ra\u010duna Glovo aplikacija. Mo\u017ee je sru\u0161iti i ako dostavlja\u010d na biciklu, primjerice, odbije dostaviti paket nekoliko kilometara uzbrdo ili pak odbiciklirati rutu du\u017eu od 10 kilometara. Takve rute, naime, aplikacija \u010desto dodjeljuje biciklistima iako im se na uvodnim treninzima obe\u0107ava da \u0107e biti po\u0161te\u0111eni vo\u017enje uzbrdo i ruta du\u017eih od 5 kilometara. Ocjena je za voza\u010de bitan faktor dolaska do ve\u0107eg broja te boljih smjena i dostava, iako im pritom nisu dostupne jasne informacije o tome kojom logikom se ona generira. Osim zloglasne ocjene koja kroji sudbinu pojedinog dostavlja\u010da, Glovo navodno ima i najlo\u0161iju podr\u0161ku. Ionako lo\u0161u komunikaciju dodatno je usporila i ote\u017eala \u010dinjenica da je ured za podr\u0161ku nedavno preseljen u BiH kako bi Glovo dodatno u\u0161tedio na tro\u0161kovima rada. Iako Glovo trenutno me\u0111u voza\u010dima ima najgori rejting, itekako imamo razloga o\u010dekivati da \u0107e, iako mo\u017eda sporijim tempom, u istom smjeru srozavanja uvjeta i \u0161tednje na ra\u010dun voza\u010da nastaviti i Wolt. U sr\u017ei obje platforme, naprosto, isti je model poslovanja, a on se u velikoj mjeri svodi upravo na pove\u0107anje pritiska te prebacivanje \u0161to ve\u0107eg rizika i tro\u0161ka na radnike. <\/p>\n\n\n\n

Sve za rejting<\/h2>\n\n\n\n

\u0160to takav neregulirani platformski rad zaista zna\u010di za one koji vrte pedale i nose torbe apostrofirala je upravo aktualna kriza uzrokovana pandemijom korona virusa. Naime, dok je ve\u0107ina uslu\u017enih aktivnosti u Hrvatskoj morala prestati s radom, platforme koje posreduju u dostavljanju hrana i namirnica, skoro jedinih roba kojima se ovih dana jo\u0161 mo\u017ee neometano trgovati, nastavile su s poslovanjem bez ve\u0107ih te\u0161ko\u0107a. Mnogo je ljudi u samoizolaciji, a restorani koji prije nisu imali uslugu dostave sada su se, s obzirom na aktualne mjere, morali u potpunosti orijentirati na dostavu i u\u0107i u biznis s platformama. Ne \u010dudi ni da samih dostavlja\u010da, usprkos strahu od mogu\u0107e zaraze, po svemu sude\u0107i i dalje ima dovoljno. Pritom nije rije\u010d samo o dostavlja\u010dima kojima je taj posao i ina\u010de jedini izvor zarade. Voza\u010di kojima je dostavljanje posao “sa strane”, \u010desto kao primarni izvor zarade imaju nesiguran, slabo pla\u0107en ili povremen posao, zbog \u010dega su u startu i prisiljeni tra\u017eiti dodatne anga\u017emane. Takvi nesigurni i privremeni poslovi u privatnom sektoru u trenutnoj su krizi prvi na udaru (ve\u0107 sada se radnici \u0161alju na “prisilne godi\u0161nje”, a oni zaposleni preko raznih nesigurnih ugovora spremaju se izgubiti posao), zbog \u010dega voza\u010dima kojima je dostavljanje bila tek taktika krpanja ku\u0107nog bud\u017eeta sada ono postaje sve bitniji ili jedini izvor zarade. <\/p>\n\n\n\n

Kako su, dakle, Glovo i Wolt prilagodili svoje poslovanje aktualnoj krizi i opsadnim okolnostima, u kojima se njihovi voza\u010di i dalje neumorno kre\u0107u gradom? Za sada se, kako izgleda, prilagodba puno vi\u0161e sastoji od poja\u010danog pritiska na voza\u010de i njihove ki\u010dme, nego od i\u010dega \u0161to bismo mogli opisati kao adekvatne mjere za\u0161tite od virusa. Sve poduzete mjere su minimalne i lo\u0161e kontrolirane, a dostavlja\u010di ne dobivaju precizne i pravovremene informacije. Kako \u010dujemo, Glovo svojim dostavlja\u010dima-herojima jo\u0161 uvijek nije osigurao dezinfekcijsko sredstvo, rukavice i drugu za\u0161titu (iako ih je “zamolio” da ih koriste), dok Wolt “subvencionira” dezinfekcijsko sredstvo koje dostavlja\u010di sami kupe u iznosu do 30 kuna (ne znamo \u0161to trebaju \u010diniti ukoliko ga u trenutnoj nesta\u0161ici ne mogu na\u0107i) te su im osigurali maske i dali uputu da \u0107e biti sankcionirani ukoliko budu radili bez njih. Ipak, dezinfekcija torbi i kori\u0161tenje opreme za sada se jo\u0161 ni na koji na\u010din (barem ne efikasno) ne kontroliraju. Iako obje platforme intenzivno reklamiraju mogu\u0107nost beskontaktne dostave, od voza\u010da smo \u010duli da se njeno provo\u0111enje u praksi ne kontrolira i za sada nije uspostavljeno kao pravilo nego prije svega slu\u017ei kao ohrabrenje kupcima, dok stvarna za\u0161tita dostavlja\u010da ovisi prvenstveno o njima samima. Preuzimanje hrane u restoranima, kako \u010dujemo, ne vr\u0161i se vi\u0161e kontaktom izme\u0111u konobara i dostavlja\u010da, nego putem stola namijenjenog za dostavu. Na njemu dostavlja\u010di obi\u010dno, ali ne i uvijek, zati\u010du dezinfekcijsko sredstvo, no ne mogu biti sigurni je li paket sa hranom prethodno dezinficiran s obzirom na to da se dezinfekcija ne obavlja ispred njih. <\/p>\n\n\n\n

Sve ove polovi\u010dno i nedosljedno provedene ili pak nepostoje\u0107e mjere dovode voza\u010de, ali i kupce u samoizolaciji u realnu opasnost od zaraze i njenog \u0161irenja. Eventualno pra\u0107enje izvora i putanje potencijalne zaraze bit \u0107e osobito te\u0161ko ukoliko je doista slu\u010daj da, kako smo \u010duli, jedan dostavlja\u010dki profil ponekad ispod radara koristi vi\u0161e ljudi kako bi uspjeli odr\u017eati dobar rejting koji je naj\u010de\u0161\u0107e mu\u010dno ste\u010deni, ali vje\u010dito krhak. Neovisno o tome je li i koliko je ta praksa me\u0111u doma\u0107im dostavlja\u010dima u\u010destala, uop\u0107e ne \u010dudi da ih na nju prisiljava sam model rada u kojem prakti\u010dki svako odbijanje smjena i usporavanje tempa rada, neovisno o okolnostima koje su dovele do toga, kao posljedicu ima ru\u0161enje rejtinga i nepovoljniji polo\u017eaj pri dodjeljivanju smjena i posla. Takva praksa, uostalom, ve\u0107 nam je poznata iz drugih dr\u017eava, gdje se dostavlja\u010dki profili vi\u0161e ne “posu\u0111uju” samo prijateljima na smjenu ili dvije, nego i ilegalno iznajmljuju onima koji uop\u0107e nemaju nikakvo pravo na rad, i koje je samim time najlak\u0161e brutalno eksploatirati, kao \u0161to su, recimo izbjeglice i migranti. <\/p>\n\n\n\n

Bonus za potres<\/h2>\n\n\n\n

Da su pritisak, lo\u0161i uvjeti, neadekvatna kontrola i la\u017ena briga za sigurnost voza\u010da doista mehanizmi trenutnog poslovanja ovih platformi, pokazala je i njihova reakcija nakon sna\u017enog potresa koji je u nedjelju rano ujutro zatresao Zagreb. Nakon ove katastrofe su, kako \u010dujemo, platforme intenzivno vr\u0161ile pritisak na voza\u010de da nastave raditi. Iz Wolta su dostavlja\u010de, navodno, tijekom nedjelje intenzivno telefonski nagovarali da se priklju\u010de na aplikaciju i preuzimaju dostave, a Glovo je sli\u010dan tip poziva dostavlja\u010dima slao direktno preko aplikacije uz obe\u0107anje 10% ve\u0107e zarade za svaku odra\u0111enu narud\u017ebu. Manjak voza\u010da neposredno nakon potresa, naravno, nikoga ne treba \u010duditi. Uz sve opravdane opasnosti zbog trenutne pandemije, nakon potresa su se voza\u010di na biciklima na\u0161li u realnoj opasnosti od pribli\u017eavanja starijim zgradama, vo\u017enje po ulicama zasutima gra\u0111evinskim materijalom te vo\u017enje u blizini o\u0161te\u0107enih fasada i krovova na kojima postoji opasnost odlamanja uslijed (ovih dana u\u010destalih) lak\u0161ih potresa ili naleta sna\u017enog vjetra. Za\u0161titne kacige ili neki drugi tip za\u0161titne opreme, kao ni ve\u0107u pla\u0107u, voza\u010dima nisu ponudili ni Wolt ni Glovo (Glovovih nedjeljnih “dodatnih 10%” zaista ne mo\u017eemo interpretirati kao pove\u0107anje imaju\u0107i na umu nedavno spu\u0161tanje cijene rada). <\/p>\n\n\n\n

No, iako su opasnost od zaraze, kao i rizik svakodnevnog\npedaliranja polu-razru\u0161enim gradom evidentni, oni nisu jedina cijena koju\ndostavlja\u010di pla\u0107aju da bi zadr\u017eali poslove, a da bi Glovo i Wolt mogli\nnastaviti efikasno poslovati. Posao im ote\u017eavaju razne prepreke vezane uz restrikcije\ni mjere za vrijeme pandemije, ali i dodatni pritisci od strane samih platformi\nda se rad intenzivira bez pove\u0107anja pla\u0107a. Dostava namirnica iz du\u0107ana preko\nGlova, primjerice, za dostavlja\u010de trenutno zna\u010di znatno te\u017ei ili dugotrajniji\nposao nego ina\u010de. Slu\u017ebena maksimalna te\u017eina naru\u010dene po\u0161iljke donedavno je u\nGlovu bila 9 kila no to je ograni\u010denje, bez prethodne najave dostavlja\u010dima,\npodignuto na 25 kila. Tako sada dostavlja\u010di tegle jo\u0161 te\u017ee po\u0161iljke, a vre\u0107e\nkrumpira i kartone trajnog mlijeka iz du\u0107ana katkada moraju vu\u0107i i uzbrdo ili,\nprimjerice, na \u010detvrti kat zgrade bez lifta (koji je za vrijeme korone i u\nperiodu u\u010destalih potresa ionako opasno koristiti). Sve to katkad i za iznos\ntek ne\u0161to ve\u0107i od desetak kuna jer kila\u017ea i kat zgrade na koji se dostavlja ne\nigraju nikakvu ulogu u visini naknade koju \u0107e algoritam obra\u010dunati. Lo\u0161e prolaze\ni uslijed dugotrajnih \u010dekanja za ulazak u trgovinu, zbog \u010dega gube dragocjeno\nvrijeme za obavljanje dostave, no naj\u010de\u0161\u0107e i na to pristaju jer, podsjetimo, svaka\nodbijena narud\u017eba u Glovu podrazumijeva ru\u0161enje rejtinga dostavlja\u010du. Da je\nopskrba od du\u0107ana do ku\u0107nog praga trenutno itekako tra\u017eena usluga shvatio je i\nWolt koji je do sada poslovao samo s restoranima, ali je prije nekoliko dana\nnajavio da uvode uslugu dostave namirnica i potrep\u0161tina iz du\u0107ana. Osim\npoja\u010danog pritiska, dostavlja\u010di se trenutno susre\u0107u i s nizom naizgled\ntrivijalnih, ali zapravo bitnih logisti\u010dkih problema koji im ote\u017eavaju rad. U\nskladu s aktualnim mjerama, primjerice, zatvorene su sve trgovine i servisi\nbicikala, o kojima dostavlja\u010di koji katkada pedaliraju i deset sati dnevno doslovno\novise. Sli\u010dan problem je i ote\u017eani pristup lokacijama za obavljanje nu\u017ede za\nvrijeme dugih smjena s obzirom na to da vi\u0161e nemaju pristup restoranskim\ntoaletima te da je ve\u0107ina javnih mjesta u gradu zatvorena. <\/p>\n\n\n\n

Sav teret prilagodbe kriznim uvjetima, kako vidimo, u najdoslovnijem se, dvadedeset i pet kila krumpira te\u0161kom, smislu prelama preko le\u0111a voza\u010da-heroja, dok uprava Glova, dozvoljavam si zamisliti, sjedi iza zaklju\u010danih vrata ureda, klik\u0107e “boost” na Facebook oglase i smi\u0161lja kojim \u0107e novim besramnim frazama potaknuti svoje voza\u010de da odpedaliraju jo\u0161 koji kilometar. Da stvar bude jasna \u2013 voza\u010di nipo\u0161to ne pedaliraju zato \u0161to sebe u ovim kriznim trenucima vide kao heroje, nego zato \u0161to, vrlo jednostavno – moraju zaraditi za \u017eivot. Bolje poslove u ovoj dr\u017eavi ionako te\u0161ko mogu na\u0107i te su jednako tako svjesni da trenutnu pandemiju neminovno slijedi i ekonomska kriza koja \u0107e najprije pogoditi one na nesigurnim poslovima. Upravo zato (a ne zbog njihovih propagandnih budala\u0161tina), \u010dak i uz sav rastu\u0107i strah od zaraze i oklijevanje pojedinih voza\u010da da se odva\u017ee iza\u0107i na cestu, Glovo i Wolt jo\u0161 uvijek imaju mo\u0107 da intenziviraju pritisak i nagovore dostavlja\u010de na rad u ovako lo\u0161im i opasnim uvjetima. Tom se pritisku, kao \u0161to smo vidjeli i na primjerima organiziranja dostavlja\u010da u drugim zemljama, suprotstaviti mo\u017ee samo zajedni\u010dki otpor dostavlja\u010da i \u0161ira podr\u0161ka sindikata i radnika. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Platforme koje posreduju u dostavi hrane i namirnica poput Glova i Wolta neometano nastavljaju s poslovanjem usred pandemije, a sav teret prilagodbe kriznim uvjetima prebacuju na svoje dostavlja\u010de. Dostavlja\u010dima se naglo pove\u0107ao opseg posla, ucijenjeni su na rad u lo\u0161im uvjetima putem rejtinga, nemaju adekvatnu za\u0161titu na radnom mjestu, a pla\u0107e ne rastu. Za ovaj […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":31841,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[454],"tags":[858,865,668],"theme":[455],"country":[38],"articleformat":[450],"coauthors":[377],"class_list":["post-31835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naslovnica","tag-korona-virus","tag-platformski-rad","tag-radnicka-prava","theme-rad","country-hrvatska","articleformat-tema"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31835"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31835\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31948,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31835\/revisions\/31948"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31841"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31835"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=31835"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=31835"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=31835"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=31835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}