{"id":27384,"date":"2019-04-03T12:04:48","date_gmt":"2019-04-03T11:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=27384"},"modified":"2021-02-25T10:37:50","modified_gmt":"2021-02-25T09:37:50","slug":"ryanair-deseti-najveci-europski-zagadivac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=27384","title":{"rendered":"Ryanair: deseti najve\u0107i europski zaga\u0111iva\u010d"},"content":{"rendered":"\n<p>Irska aviokompanija Ryanair uspela se na 10. mjesto najve\u0107ih zaga\u0111iva\u010da okoli\u0161a u Europskoj uniji. \u0160tovi\u0161e, radi se o prvoj europskoj kompaniji koja je dospjela ovako visoko na listu zaga\u0111iva\u010da van elektrana na ugljen koje zauzimaju ostalih 9 mjesta na ovoj notornoj listi. \u010cak sedam od 10 najgorih  zaga\u0111iva\u010da su njema\u010dke elektrane, bugarski kompleks od tri elektrane Marica istok i jedna elektrana u Poljskoj koja je ujedno prva na listi, <a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/business\/2019\/apr\/01\/ryanair-new-coal-airline-enters-eu-top-10-emitters-list\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"pi\u0161e Guardian (opens in a new tab)\">pi\u0161e Guardian<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<p>Ryanair je zavr\u0161io na ovoj listi zahvaljuju\u0107i porastu emisija ugljika od \u010dak 49 posto u posljednjih pet godina. Ova aviokompanija prevozi 130 milijuna ljudi godi\u0161nje, a pro\u0161le su godine prijavili emisije stakleni\u010dkih plinova u iznosu od 9,9 megatona, \u0161to je porast u pro\u0161loj godini od 6,9 posto, podaci su to iz Registra europskog sustava trgovanja emisijama, navodi Guardian.<\/p>\n\n\n\n<p>Avijacija je odgovorna za otprilike 3 posto europskih emisija stakleni\u010dkih plinova, pokazuju isti podaci. No, procjene budu\u0107e potro\u0161nje pokazuju da bi ovaj udio mogao narasti za \u010dak 700 posto do 2050. godine ako sektor nastavi rasti ovim tempom. Avijacija se tako postupno pretvara u europski najve\u0107i klimatski neuspjeh, smatra Guardianov sugovornik Andrew Murphy iz Europske federacije za transport i okoli\u0161. Europski avioprevoznici pla\u0107aju svega 800 milijuna eura godi\u0161nje za svoje pravo da zaga\u0111uju okoli\u0161. No, prema objektivnijim procjenama, ove kompanije morale bi zapravo pla\u0107ati oko 27 milijardi eura, kada bi im se uvela obveza pla\u0107anja punog iznosa PDV-a, te kada bi im se ukinule druge porezne olak\u0161ice. Dok emisije stakleni\u010dkih plinova postupno padaju u drugim industrijama, u avijaciji one rastu, a od 2014. do kraja pro\u0161le godine taj rast iznosio je 26,3 posto, \u010dime je ovaj oblik prijevoza nadma\u0161io sve druge oblike. <\/p>\n\n\n\n<p>Drugi najve\u0107i avio zaga\u0111iva\u010d je EasyJet koji se nalazi na 31. mjestu na istoj listi, pri \u010demu je u 2018. godini narastao promet i ove kompanije i to za 11 posto. Najve\u0107i rast nakon ovih niskobud\u017eetnih aviokompanija imaju Lufthansa te Norwegian i British Airlines. Ipak, iz Ryanaira se brane kako je njihova kompanija zapravo najzelenija i naj\u010di\u0161\u0107a jer upravo ova kompanija ima najni\u017eu emisiju CO2 po kilometru po putniku. Stoga je velika razlika izme\u0111u ukupnih emisija koje su kompaniju plasirale na 10. mjesto najve\u0107ih zaga\u0111iva\u010da i emisija po putniku rezultat velikog broja prevezenih putnika. <\/p>\n\n\n\n<p>Usprkos alarmantnim brojkama \u2013 a sve brojke sad ve\u0107 jesu alarmantne jer je pad emisija premalen da bi utjecao na pobolj\u0161anje klimatskih uvjeta \u2013 avijacija besplatno dobiva \u010dak 85 posto emisijskih kvota. Besplatno. To zna\u010di da usprkos svim promjenama, ugovorima poput Pari\u0161koga, i sl., Europa ponovno nije ni\u0161ta napravila da zaista doprinese smanjenju intenziteta klimatskih promjena. To \u0161to Ryanair ne pla\u0107a ni\u0161ta za \u010dak 85 posto svojih emisija omogu\u0107ilo im u\u0161tedu od 96,6 milijuna eura u 2018. godini. <\/p>\n\n\n\n<p>Ovo je stvarna cijena javno subvencioniranih letova, odnosno jeftinih letova koji postoje s ciljem promicanja turizma. Adekvatna europska proklimatska politika za po\u010detak bi zna\u010dila uvo\u0111enje poreza na kerozin, pa poreza na ugljikove emisije, pa nametanje obaveze aviokompanijama da pre\u0111u na goriva koja ne emitiraju stakleni\u010dke plinove. <\/p>\n\n\n\n<p>No iz ovog se primjera vidi jo\u0161 jedna nedosljednost EU \u2013 iako je jedna poljska elektrana na prvom mjestu najve\u0107ih europskih zaga\u0111iva\u010da, to je jedina poljska elektrana, dok \u010dak 7 najgorih zaga\u0111iva\u010da u Europi dolazi iz Njema\u010dke. Malo onda vrijedi ju\u010dera\u0161nje hvaljenje njema\u010dke vlade kako su emisije stakleni\u010dkih plinova pale pro\u0161le godine. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Irska aviokompanija Ryanair uspela se na 10. mjesto najve\u0107ih zaga\u0111iva\u010da okoli\u0161a u Europskoj uniji. \u0160tovi\u0161e, radi se o prvoj europskoj kompaniji koja je dospjela ovako visoko na listu zaga\u0111iva\u010da van elektrana na ugljen koje zauzimaju ostalih 9 mjesta na ovoj notornoj listi. \u010cak sedam od 10 najgorih zaga\u0111iva\u010da su njema\u010dke elektrane, bugarski kompleks od tri [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":27385,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[454],"tags":[701,334,700,182,612],"theme":[],"country":[495],"articleformat":[205],"coauthors":[47],"class_list":["post-27384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naslovnica","tag-avijacija","tag-ekologija","tag-ispusni-plinovi","tag-okolis","tag-zagadenje","country-europska-unija","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27384"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27384\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27389,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27384\/revisions\/27389"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/27385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=27384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=27384"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=27384"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=27384"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=27384"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=27384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}