{"id":26900,"date":"2019-03-01T12:00:06","date_gmt":"2019-03-01T11:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=26900"},"modified":"2019-03-01T12:05:03","modified_gmt":"2019-03-01T11:05:03","slug":"egzodus-vozaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=26900","title":{"rendered":"Egzodus voza\u010da"},"content":{"rendered":"

Stanje u beogradskom javnom prijevozu je u najmanju ruku problemati\u010dno. Ne morate ni \u017eivjeti u Beogradu da biste uo\u010dili probleme, dovoljan je i jednodnevan posjet gradu. Autobusi uglavnom kasne, ne po\u0161tuje se red vo\u017enje, a kad do\u0111u su pretrpani i nerijetko se ne mo\u017ee u\u0107i u njih ve\u0107 se mora \u010dekati sljede\u0107i autobus \u010dije je vrijeme dolaska neizvjesno.<\/p>\n

Gradsko saobra\u0107ajno preduze\u0107e (GSP) ve\u0107 godinama ne funkconira u skladu s funkcijom koju mora izvr\u0161avati: pru\u017eati gra\u0111anima adekvatan i pouzdan javni prijevoz. Vlasti su krivnju za nefunkcionalnost i financijske probleme manje-vi\u0161e prebacivali na same gra\u0111ane i njihovo navodno odbijanje pla\u0107anje prijevoza. To je i\u0161lo do toga da su doslovno slali \u010ditave divizije kontrolora kako se netko ne bi slu\u010dajno pro\u0161vercao. Me\u0111utim, problem le\u017ei<\/a> negdje drugdje.<\/p>\n

Pored raznih bizarnih aktivnosti GSP-a poput one u kojoj su gra\u0111ani “demokratski” birali boju autobusa ionako prekrivenog reklamama i poslovnih odluka izravno na \u0161tetu kompanije, na primjer prebacivanje dijela aktivnosti poput odr\u017eavanja i popravka vozila na privatnike, presudan je problem tretman radnika: voza\u010da. Kao odgovor na lo\u0161 tretman, produ\u017eenje radnog dana i niske pla\u0107e, sve vi\u0161e voza\u010da daje otkaz i odlazi raditi u zapadnu Europu.<\/p>\n

Upravo u tom nedostatku voza\u010da krije se razlog ka\u0161njenja autobusa i kaosa u javnom prijevozu. Do sada se samo \u0161pekuliralo, ali sada je poznat to\u010dan broj voza\u010da koji je dao otkaz u pro\u0161loj godini: njih \u010dak 247<\/a>. Ve\u0107inom su oti\u0161li raditi kao voza\u010di kamiona u Njema\u010dku ili Austriju gdje mogu dobiti pla\u0107u u visini izme\u0111u 1.200 i 1.500 eura, dok prosje\u010dna pla\u0107a voza\u010da u javnom prijevozu iznosi oko 380 eura. S tolikom pla\u0107om je te\u0161ko pre\u017eivjeti, a da ne govorimo o stresu koji sa sobom nosi odgovornost za putnike i vozila.<\/p>\n

U me\u0111uvremenu, vlast i oporba pri\u010daju o GPS-u kao “gubita\u0161u”, a sami ga \u010dine “gubita\u0161em”. S druge strane, za\u0161to bi javni gradski prijevoznik morao poslovati profitabilno? Cilj mu nije profit, ve\u0107 zadovoljenje potreba gra\u0111ana. Postoje porezni i drugi mehanizmi kojim se financije mogu osigurati. No, \u010dini se da je to za vlasti nesavladiva ra\u010dunica. Ne zato \u0161to su glupi, ve\u0107 zato \u0161to postoje konkretni interesi onih kojima odgovara kaos u GSP-u, a to su privatnici koji ubiru koncesije sa zajam\u010denim prihodima i poslove unutar GSP-a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Stanje u beogradskom javnom prijevozu je u najmanju ruku problemati\u010dno. Ne morate ni \u017eivjeti u Beogradu da biste uo\u010dili probleme, dovoljan je i jednodnevan posjet gradu. Autobusi uglavnom kasne, ne po\u0161tuje se red vo\u017enje, a kad do\u0111u su pretrpani i nerijetko se ne mo\u017ee u\u0107i u njih ve\u0107 se mora \u010dekati sljede\u0107i autobus \u010dije je […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26903,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[105],"theme":[455],"country":[11],"articleformat":[205],"coauthors":[291],"class_list":["post-26900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-javni-sektor","theme-rad","country-srbija","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=26900"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26904,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26900\/revisions\/26904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/26903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=26900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=26900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=26900"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=26900"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=26900"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=26900"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=26900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}