{"id":26431,"date":"2019-01-25T07:31:14","date_gmt":"2019-01-25T06:31:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=26431"},"modified":"2021-02-25T10:50:48","modified_gmt":"2021-02-25T09:50:48","slug":"stanje-na-putevima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=26431","title":{"rendered":"Stanje na putevima"},"content":{"rendered":"

Na kraju tjedna donosimo izvje\u0161taj o stanju na putevima u Bosni i Hercegovini. Premda je ta rubrika u svom standardnom radijskom formatu sasvim li\u0161ena politike, \u010dini se da u sebi krije puno va\u017enije politi\u010dke procese od onih o kojima se izvje\u0161tava u rubrikama koje joj prethode.<\/strong><\/p>\n

Vijesti na radiju obi\u010dno po\u010dinju novostima iz svijeta visoke politike, doma\u0107e i me\u0111unarodne, a zavr\u0161e stanjem na putevima. Takav je nekakav uvrije\u017eeni radijski koncept. I nerijetko po\u017eelim da se ta uvrije\u017eenost obrne pa da nam se prvo spikerskom dikcijskom precizno\u0161\u0107u izlo\u017ei stanje na putevima, a tek onda sve ostalo. Jer tako nekako, izvrnuto, funkcioniraju i dru\u0161tveni prioriteti na na\u0161oj evropskoj periferiji. Pogotovo od ju\u010der kad je ponovno glavna vijest postalo nacionalisti\u010dko nadmudrivanje oko imena Republike Srpske, ucrtavanja entitetskih granica, prijetnji odcjepljenjem i da ne nabrajamo dalje.<\/p>\n

Naime, u nedostatku ikakve vizije za pobolj\u0161anje \u017eivota van vlastite nacionalne elite, vodstvo Stranke demokratske akcije (SDA) je predlo\u017eilo da se Ustavnom sudu BiH dostavi apelacija o promjeni imena manjeg bh. entiteta. Naravno, to je automatski izazvalo reakciju politi\u010dke elite Republike Srpske i tako je jo\u0161 jednom ba\u010dena dimna bomba koja se pro\u0161irila eterima u obliku ve\u0107 puno puta vi\u0111ene predstave u jeku formiranja dr\u017eavne vlasti. Kao \u0161to rekoh, stanje na putevima je puno va\u017enija tema. A u ovom slu\u010daju, nadilazi nacionalne ili nacionalisti\u010dke granice.<\/p>\n

“Ne mo\u017ee svuda rampa”<\/strong><\/p>\n

I doista je tako. Jer stanje na putevima, i op\u0107enito zapu\u0161tenost infrastruktura govori mnogo o odre\u0111enom politi\u010dkom entitetu, o prioritetima upravljanja tim prostorom, o geografskoj i klasnoj redistribuciji resursa \u2013 \u0161to je i su\u0161tina cijele pri\u010de o stanju na putevima. Jer kako druga\u010dije objasniti izjavu<\/a> srpske ministrice prometa i infrastrukture nakon velike \u017eeljezni\u010dke nesre\u0107e u selu Donje Me\u0111urovo pokraj Ni\u0161a u kojoj je poginulo sedmero ljudi sredinom prosinca: “Ne mo\u017ee svuda rampa.”, nego kao izraz potpune izoliranosti od stvarnih materijalnih, dnevnih potreba velike ve\u0107ine populacije, a posebice one van metropola i ve\u0107ih gradova koja je i dalje primorana na du\u017ee dnevne migracije do mjesta \u0161kolovanja ili zaposlenja.<\/p>\n

Iako se mnoge vlasti na ovim prostorima hvale velikim infrastrukturnim projektima u tijeku: izgradnja autocesta<\/a> u Srbiji, koridora Vc koji spaja Bosnu i Hercegovinu s europskom cestovnom mre\u017eom, autoceste Arben Xhaferi<\/a> izme\u0111u Pri\u0161tine i Skopja, iskustvo nas u\u010di da iza takvih projekata ostaju mnogi repovi<\/a> proiza\u0161li iz sivih zona i malverzacija<\/a> koje obi\u010dno takav tip projekata nosi sa sobom. Pritom, stanje cestovne infrastrukture van trasa tih velikih projekata, ostaje u najmanju ruku bijedno \u0161to se najbolje zna vidjeti u zimskom periodu, kad eto, u nekim krajevima iznenada padne snijeg ili se stvori poledica na razrovanim i \u0161upljim putevima. S druge strane, \u010desto se iza tih novih cestovnih infrastruktura kriju kratkoro\u010dne politi\u010dke taktike i makinacije, nekad i teritorijalne pretenzije, a one onda dugoro\u010dno znaju imati i socijalne implikacije. Nekada se tim trasama kojima se di\u010de ovda\u0161nje elite, stvaraju i nove nacionalne periferije, na ve\u0107 postoje\u0107oj i onako za \u017eivot zafrkanoj evropskoj periferiji.<\/p>\n

Jablani\u010dka blokada u zimu 2019.<\/strong><\/p>\n

Na prvi pogled, paradoksalno: infrastruktura \u010diji je cilj da, u pateti\u010dnom modusu re\u010deno – spaja ljude, ili ekonomisti\u010dkom – omogu\u0107uje protok roba, postaje temelj za stvaranje, odnosno fiksiranje potpune zaostalosti nekih krajeva. Uzmimo za primjer vijest s po\u010detka ovog tjedna. Dio najfrekventnijeg magistralnog puta u Bosni i Hercegovini M-17<\/a> na jednoj njegovoj dionici zadesio je \u2013 snijeg. \u0160to nije ni rijetkost u ovo doba godine, pogotovo ako se kre\u0107ete dionicom puta na potezu sjevernije od Mostara.<\/p>\n

Dakle, glavna poveznica sjevera i juga zemlje (dok se ne izgradi koridor Vc) bila je u blokadi nekoliko sati oko mjesta Jablanica<\/a> i to u dijelu dana kad je na toj trasi najgu\u0161\u0107i promet. Spomenuta blokada prometa je izazvala kaos, posebice uzmemo li u obzir da osim \u017eeljezni\u010dke veze koja je ograni\u010dena na dva vlaka dnevno, ne postoji druga zemaljska veza izme\u0111u ovog dijela Hercegovine i ostatka Bosne, odnosno glavnog grada. Veliki broj ljudi koristi tu prometnicu u dnevnoj migraciji na radna mjesta prema Konjicu, Mostaru ili \u010dak Sarajevu. Situacija na putevima oko Jablanice, da stvar bude gora, indirektno je dovela i do smrtnog slu\u010daja<\/a>.<\/p>\n

Sve je pratilo i standardno nadmetanje oko odgovornosti, odnosno, nadle\u017enosti<\/a> za omogu\u0107avanje odvijanja normalnog prometa, izme\u0111u op\u0107inske, kantonalne i federalne razine upravljanja cestama, pokazuju\u0107i jo\u0161 jednom da putevi nisu tek pasivna i fiksirana fizi\u010dka infrastruktura, nego i mjesto popri\u0161ta razli\u010ditih politi\u010dkih utakmica. Za ovu pri\u010du taj detalj postaje bitan ne\u0161to kasnije.<\/p>\n

Postsocijalisti\u010dko zale\u0111e<\/strong><\/p>\n

Dakle, u Jablanici put M17, uz branu\/hidroelektranu i simboli\u010dko mjesto u povijesti na\u0161ih naroda i narodnosti, jedini preostali resurs, o\u010dito ne mo\u017ee funkcionirati u trenutku manjih vremenskih pote\u0161ko\u0107a poput snijega koje za ove krajeve i nije tolika rijetkost. Istovremeno, va\u017eno za ovu pri\u010du: Jablanica je mjesto u politi\u010dkoj teritorijalnoj raspodjeli, reklo bi se, ni na nebu ni na zemlji. Pod vla\u0161\u0107u SDA-a u dijelu sjeverne Hercegovine gdje ve\u0107inu \u010dine Bo\u0161njaci nije ba\u0161 najva\u017enija kasaba na mapi sto\u017eerne stranke Bo\u0161njaka koja i dalje dr\u017ei neprikosnoveno ovaj dio Hercegovine jer se nikakva opozicija od rata nije ni razvila. Istovremeno je u kantonu koji \u0107e biti vje\u010dno obilje\u017een hrvatsko-bo\u0161nja\u010dkim povla\u010denjem konopca u kojem Jablanica ne\u0107e uhvatiti nijedan kraj. Predaleko je od Sarajeva, a nedovoljno blizu Mostara \u2013 sredi\u0161ta kantona, kojem je nekad bolje i ne biti blizu.<\/p>\n

Ve\u0107 par godina nikako da se dogovore bo\u0161nja\u010dke i hrvatske politi\u010dke elite kuda \u0107e najve\u0107i infrastrukturni projekt u BiH nakon rata prolaziti. Naime, autocesta koja bi trebala kona\u010dno spojiti Sarajevo i Mostar (a onda se nastaviti i na autocestu Split-Zagreb) kao dio koridora Vc je zapravo u posljednje vrijeme jedina bitna tema u odnosima SDA i HDZ-a, ako maknemo pri\u010du o ustavnim aran\u017emanima i izbornom zakonu. Kojim \u0107e etni\u010dkim o\u010di\u0161\u0107enim predjelima biti stavljeni temelji za vijadukte i koje \u0107e sve op\u0107ine zaobi\u0107i, puno je va\u017enije pitanje za odvijanje svakodnevnog \u017eivota. A i kad se trasa ucrta i fiksira, \u0161to je sad, \u010dini se slu\u010daj, to ne garantira da se ne\u0107e izmijeniti jo\u0161 nekoliko puta, ovisno o sastavu federalne vlade i raspodjeli politi\u010dkih snaga.<\/p>\n

U svakom slu\u010daju, magistralni put M-17 sa svojom lo\u0161om infrastrukturom i jo\u0161 gorom podjelom upravlja\u010dkih nadle\u017enosti nad njim, ne\u0107e vi\u0161e biti najva\u017eniji putni pravac u BiH. Jablanica time gubi jedna od svojih najva\u017enijih resursa. Iako je inicijalni plan da se Jablanicu potpuno zaobi\u0111e u trasi nove autoceste donekle ubla\u017een<\/a> izgradnjom priklju\u010dka, ona \u0107e neminovno postati jo\u0161 ve\u0107a periferija nego \u0161to je bila dosad. Ostat \u0107e tek betonski mastodonti hidrocentrale i memorijalnog kompleksa posve\u0107enog Bitci za ranjenike koji onako modernisti\u010dki stamen izranja iz zelenila gornjeg toka Neretve.<\/p>\n

Pritom, Jablanica nije zaseban i specifi\u010dan primjer. Ona je metafora za tuce gradova koji su ostali u post-socijalisti\u010dkom zale\u0111u zaboravljeni od “centralnih vlasti”, bez ikakve industrije i proizvodnje, uz eventualno ostatke energetskog sektora koji nije tek tako lako preseliti u neke nove predjele. Dakle, za Jablanicu vrijedi ono \u0161to vrijedi i za rudarske gradove po Bosni ili za Isto\u010dnu Hercegovinu kojoj je ostalo samo postrojenje Rudnika i termoelektrana Gacko. Jer nedavno je i kraj Nevesinja sletio autobus sa zele\u0111ene ceste i odnio dva \u017eivota. Zato ka\u017eem, najva\u017enije je pratiti stanje na putevima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vijesti na radiju obi\u010dno po\u010dinju novostima iz svijeta visoke politike, doma\u0107e i me\u0111unarodne, a zavr\u0161e stanjem na putevima. Takav je nekakav uvrije\u017eeni radijski koncept…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[454,1],"tags":[136],"theme":[455],"country":[35],"articleformat":[450],"coauthors":[60],"class_list":["post-26431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naslovnica","category-uncategorized","tag-infrastruktura","theme-rad","country-bih","articleformat-tema"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=26431"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26445,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26431\/revisions\/26445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/26438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=26431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=26431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=26431"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=26431"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=26431"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=26431"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=26431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}