{"id":25313,"date":"2018-10-16T09:49:13","date_gmt":"2018-10-16T08:49:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=25313"},"modified":"2018-10-16T09:49:13","modified_gmt":"2018-10-16T08:49:13","slug":"besplatni-javni-prijevoz-jednostavno-i-logicno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=25313","title":{"rendered":"Besplatni javni prijevoz: jednostavno i logi\u010dno"},"content":{"rendered":"

Nasmije\u0161eni putnici i zadovoljniji voza\u010di, pove\u0107ana mobilnost stanovni\u0161tva i ve\u0107i osje\u0107aj slobode, smanjeno zaga\u0111enje zraka i prometno zagu\u0161enje grada. To su same neke od prednosti koje spominje britanski list The Guardian<\/a> u svojoj reporta\u017ei o javnom prijevozu u francuskom gradu Dunkerqueu. Stvar koja je dovela do takvog pove\u0107anja kvalitete \u017eivota za stanovnike je ukidanje naplate u javnom prijevozu. Drugim rije\u010dima, svi koji se iz bilo kojeg razloga na\u0111u u ovom lu\u010dkom gradu od dvjesto tisu\u0107a stanovnika na obalama Sjevernog mora slobodni su u\u0107i i iza\u0107i iz gradskih autobusa po volji. Projekt se provodi ve\u0107 mjesec dana, a posljedica je ispunjenja predizbornog obe\u0107anja nezavisnog gradona\u010delnika Patricea Vergrietea, ina\u010de i autora knjige o ponovnom uklju\u010divanju perifernih dijelova grada u dru\u0161tveni \u017eivot.<\/p>\n

Dunkerque nije najve\u0107i europski grad s besplatnim javnim prijevozom. Jo\u0161 2013. glavni estonski grad Tallin je nakon referenduma ukinuo karte, ali samo u prvoj zoni i samo za stalne stanovnike grada. Uz to, korisnici moraju \u2013 za simboli\u010dnu cijenu od 2 eura \u2013 kupiti godi\u0161nju iskaznicu kojom se registriraju kada putuju. Time vjerojatno ne putuju toliko besplatno koliko ne pla\u0107aju kartu u zamjenu za prodaju informacija o pona\u0161anjima potro\u0161a\u010da, sli\u010dno logici po kojoj funkcioniraju famozne kartice u supermarketima. Ovaj je sistem stanovnike Tallina potaknuo da registriraju prebivali\u0161te u gradu radi godi\u0161njeg pokaza i plate poreze i prireze koje su ranije izbjegavali, pa nije o\u0161tetio gradski prora\u010dun. No Dunkerque nema ni jedno od tih ograni\u010denja. Nitko od putnika se ne mora nikako registrirati pa se postavlja logi\u010dno pitanje \u2013 tko to sve pla\u0107a?<\/p>\n

Dru\u0161tveno bogatstvo<\/strong><\/p>\n

Ovo pitanje godinama je bio klju\u010dni argument protiv besplatnog javnog prijevoza. O takvom prijevozu su mnogi gradovi razmi\u0161ljali iz niza razloga, uklju\u010duju\u0107i potrebu smanjenja prometa i zaga\u0111enja zraka. Gotovo svi veliki europski gradovi kr\u0161e svoja pravila o maksimalnoj koli\u010dini \u010destica u zraku, \u0161to \u010dini stanovni\u0161tvo bolesnijim i znatno napuhava tro\u0161kove u zdravstvenom sustavu. Dosada\u0161nja rje\u0161enje uglavnom su bila zabrana dizelskih vozila u centru ili vo\u017enja par-nepar odre\u0111enim danima. No rezultati su vrlo skromni. Stru\u010dnjaci se sla\u017eu da bi jedino ja\u010danje puno racionalnijeg javnog prijevoza moglo smanjiti zaga\u0111enje. Prepreka je, me\u0111utim, uvijek ista: javni prijevoz ko\u0161ta, \u010dak i ako eliminirate skupi sustav naplate, netko treba pla\u0107ati voza\u010de i benzin, da navedemo samo najo\u010ditije tro\u0161kove. Ukidanje naplate vo\u017enje dovelo bi do bankrota sustava.<\/p>\n

Rje\u0161enje za taj gordijski \u010dvor koje su ponudili u Dunkerqueu je jednostavno i logi\u010dno: rupa u prora\u010dunu se puni pove\u0107anjem prireznog davanja za poslovne subjekte. Drugim rije\u010dima, prijevoz pla\u0107aju poslodavci koji se koriste radom radnika koji putuju javnim prijevozom, naj\u010de\u0161\u0107e na posao. Razlog za\u0161to je ovo banalno rje\u0161enje drugdje “nezamislivo” samo je taj da su javne vlasti, dr\u017eavne i lokalne, posljednjih \u010detrdesetak godina provele smi\u0161ljaju\u0107i kako da teret poreza s poslodavca prebace na radnike. O\u010dekivanje je bilo da \u0107e se time ubrzati rast jer \u0107e se olak\u0161ati ulaganje. No to se nije realiziralo na na\u010din koji bi vodio pobolj\u0161anju kvalitete \u017eivota stanovni\u0161tva, ali je ujedno proizvelo gomilu problema s javnim slu\u017ebama.<\/p>\n

Problem zagu\u0161enja prometa i zaga\u0111enja zraka, \u010dini se, samo je jedan o brojnih za \u010dije je rje\u0161avanje potrebno ponovo prepoznati da se bogatstvo proizvodi dru\u0161tveno i da ono, logikom toga, mora biti kori\u0161teno za pobolj\u0161anje \u017eivota svih.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nasmije\u0161eni putnici i zadovoljniji voza\u010di, pove\u0107ana mobilnost stanovni\u0161tva i ve\u0107i osje\u0107aj slobode, smanjeno zaga\u0111enje zraka i prometno zagu\u0161enje grada. To su same neke od prednosti koje spominje britanski list The Guardian u svojoj reporta\u017ei o javnom prijevozu u francuskom gradu Dunkerqueu…<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":25314,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[51],"theme":[455],"country":[],"articleformat":[205],"coauthors":[26],"class_list":["post-25313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-privatizacija","theme-rad","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25313"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25313\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25315,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25313\/revisions\/25315"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/25314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25313"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=25313"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=25313"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=25313"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=25313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}