{"id":23969,"date":"2018-06-06T10:22:23","date_gmt":"2018-06-06T09:22:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=23969"},"modified":"2018-06-06T10:34:24","modified_gmt":"2018-06-06T09:34:24","slug":"zeljeznicke-pruge-pod-privatnom-koncesijom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=23969","title":{"rendered":"\u017deljezni\u010dke pruge pod privatnom koncesijom?"},"content":{"rendered":"<p>Hrvatski ministar prometa Oleg Butkovi\u0107 ju\u010der je na stru\u010dnoj konferenciji posve\u0107enoj europskoj strategiji za \u017eeljeznice sasvim neo\u010dekivano najavio <a href=\"http:\/\/hr.seebiz.eu\/koncesije-za-brzu-obnovu-zeljeznicke-infrastrukture\/ar-176574\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mogu\u0107nost<\/a> da se dijelovi hrvatske \u017eeljezni\u010dke mre\u017ee daju u koncesiju privatnim investitorima. Taj bi potez, prema ministru, bio opravdan potrebom da se privatnim kapitalom financira razvoj doma\u0107e \u017eeljezni\u010dke infrastrukture. Prema vi\u0161e najava iz vlade, aktualni klju\u010dni infrastrukturni projekt \u2013 Pelje\u0161ki most \u2013 trebao bi biti zavr\u0161en kroz par godina nakon \u010dega bi dr\u017eava sve svoje razvojne kapacitete posvetila izgradnju nizinske pruge do Rijeke. Ta bi pruga predstavljala novu, kra\u0107u trasu do najve\u0107e hrvatske luke i zamijenila postoje\u0107u trasu izgra\u0111enu u 19. stolje\u0107u. Time bi se i luka Rijeka u\u010dinila konkurentnijom u srednjoeuropskom kontekstu.<\/p>\n<p>Rijeku su po koli\u010dini tereta ve\u0107 odavno prestigli konkurenti Trst i Kopar, a kompeticija na sjeveroistoku Jadrana dodatno se zao\u0161trava. Projekt kojim se nastojala pro\u0161iriti \u017eeljezni\u010dka infrastruktura do Kopra privremeno je zaustavljen referendumom u o\u017eujku koji je poslu\u017eio kao povod za ostavku slovenske vlade i prijevremene izbore. Izgradnja kra\u0107e i br\u017ee pruge do Rijeke pomogla bi da se ta luka prometne u atraktivniju opciju za prijevoz robe iz Srednje i Isto\u010dne Europe. No za takav projekt dr\u017eava, tvrdi ministar, nema sredstava. Osim u \u010desto spominjanim europskim fondovima \u2013 koji nikada ne financiraju projekt u cijelosti \u2013 izlaz je ponu\u0111en i u privatnim investitorima. No takva neobi\u010dna ideja, da se \u017eeljezni\u010dka mre\u017ea prepusti privatnom koncesionaru, ipak bi se mogla suo\u010diti s nizom problema.<\/p>\n<p><strong>Dr\u017eava na gubitku<\/strong><\/p>\n<p>Naime, prije tri i pol godina, pro\u0161la je vlada planirala u koncesiju dati <a href=\"http:\/\/www.bilten.org\/?p=12408\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">autoceste<\/a>. Taj projekt je propao nakon \u0161to su sindikati prikupili dovoljan broj potpisa da se o tome raspi\u0161e referendum. Tada su se kao prigovori koncesiji navodili nepovoljni uvjeti za dr\u017eavu \u2013 koja se odri\u010de prihoda, a investitoru jam\u010di profit \u2013 kao i zabrinutost zbog mogu\u0107ih sigurnosnih rizika zbog nevoljkosti profitno orijentiranog koncesionara da ula\u017ee u infrastrukturu. Svi argumenti koji su vrijedili po pitanju autocesta dodatno su zao\u0161treni u slu\u010daju pruga. Naime, privatni koncesionar se u ovom slu\u010daju ne bi namirivao napla\u0107ivanjem cestarine od pojedina\u010dnih korisnika-putnika, kao \u0161to je to planirano za autoceste, ve\u0107 bi izravno dobivao naknadu od Hrvatskih \u017eeljeznica (H\u017d), dr\u017eavne firme.<\/p>\n<p>Ministar, dodu\u0161e, nije precizno elaborirao svoj model koncesije na prugu, ali \u010dini se izvjesnim da bi ta koncesija podrazumijevala da dr\u017eavne \u017eeljeznice koncesionaru pla\u0107aju upotrebu pruge, nakon \u010dega koncesionar istim novcem dr\u017eavi pla\u0107a koncesiju. Umanjenu za svoju profit, razumije se. Dakako, postoji i mogu\u0107nost da se promet privatizira, pa bi uz H\u017d dr\u017eavnom prugom pod privatnom koncesijom prometovali privatni prijevoznici. No u tom bi slu\u010daju oni samo oduzimali posao H\u017d-u. U svakom slu\u010daju, dr\u017eava je na gubitku. Paradoks ove privatizacijske pomame je u tome \u0161to se dr\u017eavne firme sve \u010de\u0161\u0107e tobo\u017ee poku\u0161avaju voditi kao privatne kompanije, koje imaju imperativ profita. Istodobno, dr\u017eava kao vlasnik ne prestaje nalaziti na\u010dina da ih vlastitim politikama o\u0161teti u korist konkurencije.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hrvatski ministar prometa Oleg Butkovi\u0107 ju\u010der je na stru\u010dnoj konferenciji posve\u0107enoj europskoj strategiji za \u017eeljeznice sasvim neo\u010dekivano najavio mogu\u0107nost da se dijelovi hrvatske \u017eeljezni\u010dke mre\u017ee daju u koncesiju privatnim investitorima. Taj bi potez, prema ministru, bio opravdan potrebom da se privatnim kapitalom financira razvoj doma\u0107e \u017eeljezni\u010dke infrastrukture&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":23970,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[51],"theme":[455],"country":[38],"articleformat":[205],"coauthors":[26],"class_list":["post-23969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-privatizacija","theme-rad","country-hrvatska","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23969","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=23969"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23969\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23973,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23969\/revisions\/23973"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/23970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=23969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=23969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=23969"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=23969"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=23969"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=23969"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=23969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}