{"id":22034,"date":"2018-01-26T13:43:08","date_gmt":"2018-01-26T12:43:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=22034"},"modified":"2018-01-28T12:24:55","modified_gmt":"2018-01-28T11:24:55","slug":"zakasnjelo-europsko-litij-ionsko-budenje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=22034","title":{"rendered":"Zaka\u0161njelo europsko litij-ionsko bu\u0111enje?"},"content":{"rendered":"

Opravdano je po\u010detkom 2018. postaviti pitanje za\u0161to Europa toliko kasni za ostatkom planete u proizvodnji i upotrebi elektri\u010dnih automobila i litij-ionskih baterija koje ih pogone? Ali koje osim toga mogu i \u010duvati uskladi\u0161tenu solarnu energiju, \u0161to zna\u010dajno pojednostavljuje i pojeftinjuje napajanje ku\u0107anstava strujom. Ako se pogleda europska regulacija postaje jasno da je ka\u0161njenje rezultat sistemskog ograni\u010davanja<\/a> razvoja ovog sektora \u2013 od nedostatka interesa za raniji po\u010detak proizvodnje baterija (ali ne i zaostajanje sa javnofinanciranim izvje\u0161tajima<\/a> na ovu temu) pa do aktivnih zakonskih ograni\u010denja sektora \u2013 bilo da se radi o antidampin\u0161kim cijenama uvoza jefitinijih kineskih solara<\/a>, ili uvoznih kvota na elektri\u010dne automobile.<\/p>\n

EU dakle, ne samo da planski, intervencijama na najvi\u0161im razinama, ko\u010di razvoj sektora, ve\u0107 \u010ditaju\u0107i javnofinancirane izvje\u0161taje, poput ovog gorelinkanoga, stje\u010de se dojam da se radi o dokumentu iz paralelne stvarnosti. Iako se radi o dokumentu posve\u0107enom baterijama, on je primarno koncipiran iz tradicionalne perspektive automobila s pogonom na sagorijevanje fosilnih goriva, te se onda iz te perspektive nabrajaju ograni\u010denja i pote\u0161ko\u0107e s ovim tipom napajanja. Me\u0111utim, usprkos jo\u0161 uvijek ograni\u010denim mogu\u0107nostima za automobile i ku\u0107anstva, ne treba smetnuti s uma da se litij-ionske baterije ve\u0107 koriste u gotovo 100 posto pametnih telefona i u prijenosnim ra\u010dunalima<\/a>.<\/p>\n

I dok su se drugi akteri u polju ve\u0107 debelo globalno pozicionirali: zakupili nalazi\u0161ta litija diljem planete, organizirali gigatvornice za \u0161to br\u017eu proizvodnju i plasman baterija na tr\u017ei\u0161te, u\u0161li u partnerske odnose s kompanijama specijaliziranima za proizvodnju baterija, i nedavno \u010dak u jedan dan ostvarili milijun dolara profita<\/a> na poslu instaliranja baterija za solarno napajanje u Australiji. Neke europske kompanije krajem 2017. i po\u010detkom 2018. slavodobitno najavljuju<\/a> ulazak u polje. No, za kontinent posve\u0107en kompetitivnom natjecanju, brisanju poda konkurencijom i koji se smatra “predvodnikom” zaustavljanja klimatskih promjena, malo se prekasno uklju\u010dujemo. Financial Times<\/a> tako zaklju\u010duje da \u0107e se 85 posto svjetskih litij-ionskih baterija do 2020. proizvoditi u Kini ili SAD-u.<\/p>\n

Nimalo ne \u010dudi da inicijativa proizvodnje europskih litij-ionskih baterija dolazi iz automobilskog sektora<\/a> jer jedino tako je, uz pristanak kompanija vezanih za sagorijevanje fosilnih goriva, \u010dini se ovaj tip proizvodnje mogao u Europi dobiti zeleno svijetlo. Inicijativa ABB-Scania-Northvolt<\/a> (Scania proizvodi kamione, a Northvolt baterije) kao lokaciju izgradnje<\/a> dviju tvornica odabrala je \u0160vedsku, no to nije jedina takva inicijativa. Ne\u0161to ranije najavljeno je da \u0107e kineski LG uskoro po\u010deti s proizvodnjom svojih litij-ionskih baterija u Poljskoj. Inicijativa s bazom u \u0160vedskoj kao jedan od svojih ciljeva najavljuje reduciranje europske ovisnosti o kineskim baterijama, \u0161to nije bezazlena perspektiva, ako \u0107e rezultirati ograni\u010denjem razvoja sektora i usporenim stvaranjem novih radnih mjesta te izostankom pojeftinjenja struje za ku\u0107anstava, kao \u0161to je slu\u010daj sa proizvodnjom solarnih panela.<\/p>\n

Stoga, ako EU ne promijeni ciljeve svojih politika, i otvori tr\u017ei\u0161te (sic!) za proizvode ovog sektora napravljene izvan EU, Northvolt inicijativa mogla bi, suprotno proklamiranom, dodatno usporiti “elektrifikaciju” Europe i to na isti na\u010din na koji antidampin\u0161ke cijene na jeftine kineske solarne panele onemogu\u0107avaju stvaranje novih radnih mjesta (u sektoru koji je u SAD-u trenutno najve\u0107i proizvo\u0111a\u010d<\/a> novih radnih mjesta), sprje\u010davaju solarifikaciju Europe i u kona\u010dnici, ne usporavaju klimatske promjene. Pritom je solarna energija pro\u0161le godine postala najjeftiniji izvor energije na planeti.<\/p>\n

Kontradikcije i disfunkcionalnosti europske klimatsko-energetsko-prometne politike preklapaju se upravo na temi litij-ionskih baterija koje stje\u010du sve ve\u0107u mo\u0107 da “stvore ili slome” neki sustav i neku politiku. Europa 2018. vi\u0161e ne mo\u017ee biti nikakav predvodnik ovog sektora, niti se mo\u017ee postavljati kao ekolo\u0161ki an\u0111eo Zemlje, jer stvarnost je ne\u0161to druga\u010dija. Konzervativnost politi\u010dara povezanih s industrijom fosilnih goriva, jo\u0161 uvijek nas zadr\u017eava u “mentalitetu” fosilnog 20. stolje\u0107a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opravdano je po\u010detkom 2018. postaviti pitanje za\u0161to Europa toliko kasni za ostatkom planete u proizvodnji i upotrebi elektri\u010dnih automobila i litij-ionskih baterija koje ih pogone? Ali koje osim toga mogu i \u010duvati uskladi\u0161tenu solarnu energiju, \u0161to zna\u010dajno pojednostavljuje i pojeftinjuje napajanje ku\u0107anstava strujom. Ako se pogleda europska regulacija postaje jasno da je ka\u0161njenje rezultat sistemskog […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":22035,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[128,243],"theme":[457,456],"country":[],"articleformat":[205],"coauthors":[289],"class_list":["post-22034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-energetika","tag-eu","theme-klima","theme-politika","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22034"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22034\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22042,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22034\/revisions\/22042"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/22035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22034"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=22034"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=22034"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=22034"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=22034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}