{"id":15134,"date":"2016-09-23T11:53:38","date_gmt":"2016-09-23T10:53:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=15134"},"modified":"2016-09-23T11:54:55","modified_gmt":"2016-09-23T10:54:55","slug":"nerentabilne-pruge-drustvena-dezintegracija-kao-preduvjet-eurointegracije","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=15134","title":{"rendered":"Nerentabilne pruge: dru\u0161tvena dezintegracija kao preduvjet eurointegracije"},"content":{"rendered":"

Prema saznanjima<\/a> Al Jazeere, Vlada Srbije bi na sljede\u0107oj sjednici trebala trebala zatvoriti 460km tzv. nerentabilnih pruga, otprilike sedminu postoje\u0107ih. Jo\u0161 nije poznata sudbina 390 kilometara pruga koje su tako\u0111er “sumnjive”. Taj potez je daleko od neo\u010dekivanog, radi se o krajnjem ishodu “restrukturiranja<\/a>” \u017eeljeznica, nezaobilaznom etapom eurointegracijskih procesa. Pritom je Vlada malo “ubla\u017eila” svoju odlu\u010dnost i pokornost profitnoj logici, ponudiv\u0161i lokalnoj samoupravi da preuzme tro\u0161kove odra\u017eavanja nerentabilnih pruga. Sukladno predvi\u0111anjima, samo se pet od dvadeset gradova odlu\u010dilo na preuzimanje bud\u017eetske odgovornosti.<\/p>\n

Nakon \u0161to su 2011. pretvorene u akcionarsko dru\u0161tvo, “\u017deleznice” su 2015. do\u017eivjele i parcelizaciju, klasi\u010dan postupak razdvajanja na zasebnu kompanije po klju\u010du profitabilnosti i uvoda u liberalizaciju tr\u017ei\u0161ta. Tako danas djeluju “Infrastruktura \u017eeleznice Srbije”, “Srbija kargo”, “Srbija voz” i “\u017deleznice Srbije”. Pored eliminiranja nerentabilnih pruga, na one rentabilne \u0107e se postepeno uvesti i “zdrava konkurencija”. Ve\u0107 je pro\u0161le godine jedna privatna firma zapo\u010dela s radom na 30km zakupljene pruge od Kragujevca do Lapova.<\/p>\n

Cijeli proces je vo\u0111en ideolo\u0161kom formulom, empirijski “potvr\u0111enom” prora\u010dunskom aritmetikom, koja trenutno diktira dru\u0161tvene i ekonomske procese \u0161irom Evrope: javna poduze\u0107a za \u010dije je poslovanje potrebna pomo\u0107 iz prora\u010duna moraju se ugasiti. Ili barem odre\u0111eni segmenti iz njihova podru\u010dja djelovanja, kao \u0161to je slu\u010daj s nerentabilnim prugama. Uvo\u0111enje strogih kriterija profitabilnosti i prora\u010dunske “neutralnosti” postepeno vodi ka eliminiranju bilo kakvih \u0161irih dru\u0161tvenih vizija. Ti su procesi u domeni prometne infrastrukture, najvidljiviji u posljedi\u010dnoj centralizaciji i prate\u0107em rastu socijalne nejednakosti po geografskom klju\u010du. Isklju\u010divanje provincije iz prometnih mre\u017ea, a mahom su i u tim krajevima pruge nerentabilne, siguran je signal obustave bilo kakvih razvojnih politika. Sve dok se “racionalizacija” bude vezivala uz profitne jednad\u017ebe, a ne uz mehanizme dru\u0161tvene solidarnosti i javnog interesa, \u010dega bi prora\u010dun trebao biti politi\u010dka formula, jedini put je daljnja dru\u0161tvena dezintegracija s nesagledivim politi\u010dkim posljedicama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prema saznanjima Al Jazeere, Vlada Srbije bi na sljede\u0107oj sjednici trebala trebala zatvoriti 460km tzv. nerentabilnih pruga, otprilike sedminu postoje\u0107ih. Jo\u0161 nije poznata sudbina 390 kilometara pruga koje su tako\u0111er “sumnjive”. Taj potez je daleko od neo\u010dekivanog, radi se o krajnjem ishodu “restrukturiranja” \u017eeljeznica, nezaobilaznom etapom eurointegracijskih procesa. Pritom je Vlada malo “ubla\u017eila” svoju odlu\u010dnost […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":14117,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[136,105],"theme":[455],"country":[11],"articleformat":[205],"coauthors":[16],"class_list":["post-15134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-infrastruktura","tag-javni-sektor","theme-rad","country-srbija","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15134"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15135,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15134\/revisions\/15135"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/14117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15134"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=15134"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=15134"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=15134"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=15134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}