{"id":13987,"date":"2016-06-16T10:04:20","date_gmt":"2016-06-16T09:04:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bilten.org\/?p=13987"},"modified":"2016-06-16T10:07:32","modified_gmt":"2016-06-16T09:07:32","slug":"nacionalna-cesta-pod-stranom-koncesijom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bilten.org\/?p=13987","title":{"rendered":"“Nacionalna cesta” pod stranom koncesijom"},"content":{"rendered":"

Nikada sasvim dovr\u0161ena autocesta koja je trebala povezivati glavni grad Albanije, Tiranu, sa susjednim Kosovom, uskoro bi se trebala na\u0107i pod privatnom koncesijom. Sama cesta je zapravo veliki projekt zapo\u010det jo\u0161 krajem 1990-ih godina, a njezin je cilj bio ubla\u017eavanje prometne izolacije Kosova koje je u tom periodu ulazilo u me\u0111unarodnopravni limb samostalnosti od Srbije i de facto<\/em> me\u0111unarodnog protektorata. S obzirom na va\u017enost ceste nakon zavr\u0161etka sukoba na Kosovu, te ulogu koju je nova prometnica trebala imati u povezivanju “dvaju zemalja u kojima \u017eive etni\u010dki Albanci”, projekt je odmah nazvan “nacionalnom cestom”, a u svrhu njezine gradnje odre\u0111en je i posebni porez nazvan “Majkov porez”, po tada\u0161njem premijeru Pandeliju Majku.<\/p>\n

No unato\u010d nacionalnom entuzijazmu, gradnja ceste nije i\u0161la glatko, tako da je trasa i danas isprekidana dionicama vrlo razli\u010dite kvalitete. Za koncesiju je predvi\u0111en najnoviji i najkvalitetniji dio puta, onaj od gradi\u0107a Milota, koji se nalazi pedesetak kilometara sjeverno od Tirane, do mjesta Morina na samoj granici s Kosovom. Za tu dionicu u duljini od 110 kilometara predvi\u0111ena je cestarina od pet eura za osobne automobile te ne\u0161to vi\u0161e za te\u017ea vozila. Rije\u010d je o iznosu \u010dija je sama najava izazvala nezadovoljstvo u Albaniji, s obzirom da je vi\u0161i od cestarina na sli\u010dnim dionicama susjednih zemalja. No ministar prometa, Edmond Haxhinasto, tvrdi kako \u0107e koncesionar koji \u0107e prikupljati ovu cestarinu ujedno biti obavezan i da sudjeluje u odr\u017eavanju i kompletiranju ceste.<\/p>\n

Tako bi koncesionar navodno trebao biti zadu\u017een za financiranje novog mosta preko Crnog Drima kod grada Kukesa, te op\u0107enito dovo\u0111enje cijele ceste u stanje tehni\u010dke ispravnosti ugro\u017eene, izme\u0111u ostalog, neprestanim klizanjem tla. Vrijednost te investicije trebala bi se penjati na 50 milijuna eura, \u0161to bi se, prema priznanju ministra, vrlo brzo trebalo isplatiti koncesionaru. Ministar tako\u0111er predvi\u0111a uskoro \u0161irenje ovog modela koncesije i na ostale ceste, uklju\u010duju\u0107i i one koje ne ispunjavaju uvjete za autocestu, pri \u010demu bi se male dionice davale u koncesiju posebno, i to razli\u010ditim koncesionarima. Svaki od njih je prema planu napla\u0107ivao vlastiti “Majkov porez” za eventualni budu\u0107i zavr\u0161etak mre\u017ee autocesta.<\/p>\n

Dodu\u0161e, aktualni ministar Haxhinasto ove koncesije vi\u0161e ne najavljuje kao “nacionalni” projekt, ve\u0107 kao nu\u017eni korak prema uvo\u0111enju “europskih praksi” upravljanja autocestama u Albaniju.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nikada sasvim dovr\u0161ena autocesta koja je trebala povezivati glavni grad Albanije, Tiranu, sa susjednim Kosovom, uskoro bi se trebala na\u0107i pod privatnom koncesijom. Sama cesta je zapravo veliki projekt zapo\u010det jo\u0161 krajem 1990-ih godina, a njezin je cilj bio ubla\u017eavanje prometne izolacije Kosova koje je u tom periodu ulazilo u me\u0111unarodnopravni limb samostalnosti od Srbije i de facto me\u0111unarodnog protektorata…<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":13988,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[51],"theme":[455],"country":[65],"articleformat":[205],"coauthors":[16],"class_list":["post-13987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-privatizacija","theme-rad","country-albanija","articleformat-vijest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13987"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13989,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13987\/revisions\/13989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/13988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13987"},{"taxonomy":"theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftheme&post=13987"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcountry&post=13987"},{"taxonomy":"articleformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Farticleformat&post=13987"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bilten.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=13987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}